トムイグのブログ一覧

まだ裏の畑できゅうりが収穫されています。今年は暑すぎるためかスーパーでは高値になっているのでとても助かっています。


肥料の成分は
チッソ、リン酸、カリウム
になっていてその中のカリウムには放射性物質が少し含まれているそうです。

いつもコーナンで買っている肥料は平均0.11マイクロシーベルト毎時ありました。三分の一がカリウムのようです。


ネットで調べてカリウムの含有量が多いものを探しました。

リンカリ肥料
https://amzn.asia/d/08Z0HSTz

平均0.13マイクロシーベルト毎時　ちょいと多い放射線量でした！


リンカリ肥料の方が、ナスビに実をつけたい時に役立つようなので試してみようと思います。
まずは畑で試します（笑）
↓葉っぱだらけで実が少ないナスビ畑


リアクター関係でも粉砕して使ってみようかなと考えています。

整備手帳に登録したフロントバンパー内部のリアクターテープ貼りの翌日、法事の都合で300kmほど高速道路を走りました。
「吸い込まれるような加速」を久しぶりに感じました。
空気抵抗の低減、回転抵抗の低減による性能向上です。





他にもドア開閉が従来より軽くなりました。

車両からの帯電量減少で得られるゴムシールからの静電気低減


ドアチェッカーの抵抗減少


帰宅時に撮影
　バンパーに虫潰れが起きない　鱗粉の付着は有り


帯電量の少ない車両は洗車が楽になります。

バンパーの帯電量が減るとまっすぐ走るのが楽になります。
wrx stiの新車時は特に酷かったです。ちょいとステアリングでレーン移動しようとするといきなり半車線ぐらい飛ばされました。
クロストレックは最初からそんなに酷くはなかったですけど。
静電気低減が楽しくてやりっぱなしです。限界って有るのかな？と気になりました。
よろしかったらお試しください。

夏休みになり、ちょっと除電の強化用のリアクターテープを作成しました。簡単な構造のものです。

タカチ電機工業のアルミテープ25ミリ幅のものを7枚をA4マットの上に仮止めテープで固定。


つげ石材の放射性物質入りシリコンシート（販売終了）を約20ミリ角にハサミで切ったものを8枚ずつ載せる。


マクセル（スリオンテック）の導電性銅箔テープ25ミリ幅を23ミリ長ぐらいに切ってシリコンシートに被せるように貼る。
https://www.monotaro.com/p/3705/8691/




アルミテープを裏向きにマットの上に仮止めする。


10ミリ幅の導電性アルミ箔粘着テープをザックリ中央に貼る。コレを裏返して銅とアルミを直接接触させるため。


裏返すときは端をピッタリ貼り合わせることだけに集中する。


上限ギリギリの0.2マイクロシーベルト毎時の放射線量。


後はしっかり貼り付けて空気を抜いて導電性を確保する。銅が無いところをハサミで個別に切る。


56枚作るのに3時間程度かかりました。
今回は車両末端部分の除電を進めようと考えています。
よろしかったらお試しください。

同じ方から３台のリアクター作成の依頼をいただきして、２台目を作成しました。

こちらが１台目の記録です。
１台目の大きめなリアクター作成の記録
「真鍮パイプを使って大きめのリアクターを作成しました」
https://minkara.carview.co.jp/userid/1160010/blog/49174605/

結局１台目は軽自動車に装着されて、燃費性能の改善効果等が得られました。

２台目はSGPフレームのXVのセンターコンソール内部に装着されるということでピッタリ合うようにさせていただきました。

最初はアルミケースに除電ケーブルを通すところから作業開始しました。ドリルしてからリーマーで広げました。



次にアルミケース内部に入るようサイズ決めした銅板を蛇腹状に折りたたんでいきました。



そしてアルミ板を挟み込んでいきます。



そして万力で薄く固めます。


前回中央が膨らんでしまった反省から中央にもネジ締めすることにしました。


また真鍮のパイプ状ナットを使いました。最初は長めのボルトで圧入していますが、最終的に10ミリ長のボルトで締め込んでいます。

これによって両面とも低頭のネジを使うことが可能となります。

まずは六角ネジを使ってカチカチに固めました。


そしてもう一度バラシて、


全てのアルミ面（裏表全部）に放射性物質を練り込んだモリブデングリスを塗り付けました。



除電ケーブルに丸形端子を圧着して、


電極中央に端子を組み込んでネジ締めしました。端子から少し銅線をはみ出させて銅板にテープどめしています。


そしてまた六角ネジでカチカチに固めて、


ひとつずつ低頭ネジに交換していきました。


次にネオジム磁石を反発しあうように表面と裏面に6個ずつ銅箔テープで固定しました。


このあたりの構成はランドマスターさんの特許を参考にさせていただきました。ありがとうございます。

そして中央部分に厚みが余った部分にリアクターテープを形成しました。


今回はケースのアルミにも導通させて、リアクターの電極として使います。


銅箔テープとアルミ箔テープを何層か積層しました。


そして全体を銅箔シートで包みました。


アルミケースの内側を金属ワイヤーブラシでこすってアルマイト層を削除しました。


最後に玉爺さんに教えていただいたノイズ除去素材を組み込みました。


全体を銅箔テープで覆いました。主にマイナス電子を集めるための導電性の確保と放射線の防護目的です。


重さは800グラム超え、外に漏れる放射線量は平均0.10マイクロシーベルト毎時なので問題ありません。



装着場所が決まっているので、とりあえずシンサレートで包んで、


結束バンドで固めました。


接続端子の方はクロストレックで現物合わせして装着することにしました。
XVと同じですので。中央を引っ張ればフタが開きます。


ケーブルを切断して、


まぁ大丈夫そうだなと確認。


端子を圧着しました。ボルトを通す丸型端子穴の内径は８ミリです。



ここのボルトは床下まで貫通しているのでガッツリ除電可能です。


例えばプロペラシャフト（エンジンやモーターからの回転パワーを後輪に伝える金属棒）の軸受けの帯電量が減れば回転抵抗が減り、パワーアップしたと感じたり燃費が改善したりします。


ポン付け可能になったのでこのまま発送させていただきました。


材料費は合計約1万円でした。
よろしかったらお試しください。
楽しいですよ。

昨日ルーフトリムにリアクターを装着後、約250キロ程度高速道路を試走しました。

感じたのは
　エンジンを回しても静か
　風切音の低減
　コーナーリング時のリアの浮遊感の減少
です。
ルーフトリムは樹脂（PET）でできた大きな部品なので静電気の帯電量が多かったようです。


外見上は全く変化が無いのですけど、空力の改善がありました。


アクセル開度20〜30パーセント（メーター読み）で120キロ巡航が可能（短時間だけ試しました）なので、フルスロットルを試すチャンスは少ないです。このあたりは2.5リッターNAの恩恵だなと思います。
同乗者も静かで横揺れなどは受けないので快適なようで、ワンコは爆睡していました。

リアクター装着の場合、ついついフレームなどの導電性が有る部分に装着してしまうのですけど、大物の場合は非導電性の部品に装着するのも有りだなと思いました。

私は燃費についてはあまり気にしていないのですけど、静電気除去は自動車本来の性能を発揮させる良い技術だなと思います。
今後も少しずつ改善させていこうと思います。

装着の様子
https://minkara.carview.co.jp/userid/1160010/car/3674213/8716422/note.aspx