フロアーのアルミテープとフレームグラウンドの静電気電位を合わせました

いきなり脇道から入ります。
WRX STIのF型は運転席ドアのゴムシールにゴムに滞留する静電気をフレームグラウンドに逃がす工夫がしてあります。
が、錆びが涌いてきて小汚いので、


引っこ抜きました。


4本全部抜きました。

鉄は錆びが汚いですね。どうしてアルミにしないのでしょう？

キレイになって良かったです。



さて本題です。


助手席ドアのゴムシールを剥がして鉄板がスポット溶接された部分に導電性アルミテープを貼っていない部分があるのでキレイに清掃してから貼りました。


下の樹脂製カバー下のところもフレームグラウンドに触れる恐れがあり止めていたので今回貼りました。

ゴムシールの中全部貼ったことになります。

そしてフロアーカーペットの下を通して前回作ったボディアースとアルミテープを接続しました。



フロアーにたくさん貼ってあるアルミテープとゴムシール下とボディアースが電気的に接続されたことになります。


念のためテスターで導通を確認しました。


助手席側の後ろも同様にやりました。
燃料パイプ、電気系ハーネス、ウォッシャー液シリコンパイプも全部接続しました。ボディアースにはセンターピラーのシートベルト巻き取りリール装着ボルトを採用しました。


元に戻せば全くわかりません。


運転席後ろも同じ対策です。
リアディスクブレーキ油圧パイプ、電気系ハーネス、燃料給油口蓋開けのワイヤー、ゴムシール下を導通させました。

フロアーカーペット下にはウレタンがありますが、そちらも導通させて静電気をフレームに逃がしました。

運転席も対策してテスターでスタティックディスチャージャーとゴムシール下の導通を確認しました。


フロアー全体のアルミテープをフレームグラウンドに接続。フレームグラウンドからはスタティックディスチャージャーから放電。
平均化し、その静電気レベルを下げていくと次第に自動車本来の性能が発揮されるようになります。


平地なら1,300回転ぐらいでクラッチをつないでからアクセルをちょっと押しこめば普通に加速できます。


ずいぶん楽々運転になりました。
よろしかったら試してみてください。