エアコン冷媒パイプから静電気をコロナ放電させました

スタティックディスチャジャーの新しい形を考えました。

アルミワイヤーを10本束ねた導線とアルミや銅のワイヤーの束を使ってスタティックディスチャジャーを作ります。


両方とも圧着スリーブに通して


圧着します。


束はハサミで長さを整えました。複数圧着してギザギザ先端を増やして放電能力を盛ります。

あとはパイプ類に巻いて圧着スリーブで圧着するだけ。

圧着工具はラチェット機能を壊してどこでも自由に戻るよう改造しました。


なぜなら先端部分で自由に圧着するためです。


エアコンはエンジンの出力軸からベルト駆動で力をもらってコンプレッサーを回し冷媒を循環させることで車室の温度を下げます。

冷媒は流動帯電するので回転抵抗が増えます。コンプレッサーによるパワーロスを削るために静電気をコロナ放電させます。

流動帯電
労働安全衛生総合研究所
https://www.jniosh.johas.go.jp/publication/mail_mag/2018/114-column-1.html

いろいろ考えたのですが、まずはエンジン上のコンプレッサー近くの金属製パイプ部分を狙いました。

以前に冷媒注入口のフタにアルミテープを巻いただけでパワーアップしましたから結果は簡単に想像できます。

工具の先端部分で圧着しました。


もしも外したくなったらニッパーでワイヤーは切れますのでノーマル戻しは可能です。


ちょっと回して体裁を整え!?ました。


従来は非導電性の部分にアルミテープを巻いていたのですが、今回は導電性部分にスタティックディスチャジャーを装着しました。ここはトヨタ自動車の特許と違うかもしれません。


エアコンのコンプレッサー駆動で消費されるパワーは3～5馬力だそうで、それの何割かが削られるだけですがWRX STIの場合エンジン低回転時のトルクが細いので改善が体感可能です。

冷媒パイプはフロントバルクヘッドとか


ラジエーターの近くとか


まで通っていますから今後対策します。
単に流動帯電を削るためだけでなく、他のところで発生した静電気まで捨てる循環系を育てるつもりです。
よろしかったら試してみてください。