O2センサーから放電するトヨタ自動車の特許解説

先日対策したO2センサーに対する静電気除去対策がずいぶん効果が大きかったので特許を読み直ししました。
下記が読み取った内容です。

エンジンはガソリンと空気を混ぜた混合気を爆発的に燃やすことによってパワーを発揮します。
その混合する比率はセンサー値を読み取ることによってECUが決めています。


下記のグラフは上がセンサーが静電気を帯びたままで読み取った場合の空燃比です。ノイズがビンビンに立っています。こんな値でECUが燃料の濃さを決めなきゃならないということです。


燃料が濃いとエンジンパワーがダウンします。
燃料が薄いとノッキングが起きたりエンジンが壊れたりします。
ちょうど良い濃さにすれば最大パワーが得られます。
センサーのノイズが多かったらECUは安全のために燃料を濃くします。
壊すよりパワーダウンのほうがましなので。

静電気除去の方法はセンサーハーネスに自己放電式除電器を装着すること。
要はコロナ放電で静電気を飛ばしてしまいなさいということです。


下記が放電器の例です。導電性のものの先端からコロナ放電させます。


WRX STIでの実施例を整備手帳に載せました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/1160010/car/2887589/7486706/note.aspx

試していただければ、きっと驚かれると思います。
ノーマル状態はデチューンされています。
わざとやっているのか⁉　不明です。

どなたでも読めるよう公開されています。
下記が特許番号です。読んでみればきっとわかっていただけると思います。
特開2021-38679