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今日は1人乗車でクロストレックストロングハイブリッドを試しました。
奈良の生駒山を登りました。生駒駅から宝山寺、もう少し上の大きな駐車場までディーラーから往復し、1時間程度乗りました。

駐車場がら空きでした。


いつも試させていただきありがたいことです。
デカいカーナビ縦型画面いいですね。


クロストレックはやっぱり山道が似合います。






こういう登りのコーナーを大トルクだととても簡単に走れます。


ストロングハイブリッドは発進のもっさり感が全然ありません。やっぱり強力なモーターが効いています。
登り発進でもグイグイいきます。
そもそも変速器が無いみたいでカタログにも記載がありません。


エンジンからの駆動はハイギア固定なのでしょう。でもパドルシフト左手引きではエンジン音によるシフトダウン音が聞こえるのですよ。不思議だなぁ
ストロングのほうが電池容量が少ないのは誤植かも？

駐車場にはパイプを埋めたような段差があり、まっすぐ突っ込んで乗り越えたりしてサスペンションがとても良いのを確認しました。


下りもハンドリングやブレーキが良いので安心して運転できました。クロストレックは前に乗っていたXVハイブリッドと同じ感じがして狭い坂道でも車幅感覚も全く問題無かったです。


とにかく試乗されるようにお勧めします。
できれば街中じゃなく坂道で試してみてください。

昨日金曜日仕事のついでに大阪の街でクロストレックストロングハイブリッドの試乗車を借りました。
隣には営業担当さんが乗りました。
他県から来たのに乗せていただきありがたいことです。

アイサイトXの付いた高級モデルでした。シートはファブリックです。
これぐらいの車種がよく売れているそうです。カーナビも付いてますからね。


クリープで走らせたモーターのトルクはかなり強かったです。ちょっとした坂もグイグイ登ります。
高架橋への登りでアクセルベタ踏み。
ウォーという感じのモーターとエンジンの唸り音と共に結構な加速。
まぁwrx stiほどのパワーは無いのでMAX200馬力ぐらい短時間なら出る協調動作をするようです。
ソルテラほどパワーはすごくないけどモーターの活躍時間が圧倒的に多かったです。アクセルを緩めたらすぐ充電モード？になり、エンジンが止まります。
音だけではわからないぐらいエンジンの存在感が希薄な感じ。
エンジン音は全然全く楽しくないです。
マイルドハイブリッドの方がエンジン頑張ってる感が強いです。なのでマイルドハイブリッド乗りの人がすぐストロングハイブリッドに乗り換えたくなるとは限らないと思います。

ステアリングは普通にアクセル踏み込み量と関係なく（電動パワステなので当然です）軽いので楽になりそうです。旅行に行くのにはとても楽でスムーズに走れると思います。

コレ買ったので乗り心地が良くなり加速減速ショックも少ないので嫁さんは喜ぶのですけど、正直wrx sti売っちゃうのは私としては惜しいなぁ
ダイレクト感が全然違うので売らずに頑張りたくなってきました。
一応長さ的には2台置ける駐車場の構造なのですけど、奥のシャッター開放して後ろに押し込んでも奥の土地は狭いので、前のシャッターを閉じられないかもです。財力の限界（笑）


贅沢な悩みですね。ごめんなさい。

値段はとても高いです。色付いてる行が試乗車の仕様。


減税区分が仕様により変わります。重量税は半額、自動車税はゼロ。
サンルーフ付けたら税金安いのか訳わからん。ラッキーしました（笑）

フォレスター買うなら現行の方が良いかも⁉︎

というわけで今日はいつものディーラーで1人乗車での試乗に行ってきます。奈良は山っぽい地形なのでもう少しクロストレックの良さを感じられると思います。

近所のスバルディーラーで試乗車あるかなと見てきました。
次の週末から試乗できるそうですが車両はナンバー付きで届いていました。





車体色が私の選んだサファイアブルーパールだったので初めて見られて良かったです。
本カタログは未到着だったので残念でした。

既に受注が結構あるそうです。さすがメーカー系列のスバルディーラー。

よろしかったらお試しください。

私はこのあたりにリアクターを装着してみるつもりです。

できるだけケースなどに重量を取られないよう簡単強力なリアクターを作ります。

丸型端子を両側に圧着したアーシングケーブルの中央を皮剥きします。

2箇所丸く被覆に切れ目を入れて、


真ん中の被覆に縦の切れ目を入れます。


スルッと剥けます。
カッターナイフでもゆっくりやればできると思います。5センチ程度の幅にします。
このケーブルはコーナンプロでメーター単位で販売されています。


銅板にアルミ板を織り込んだ幅5センチのベルトの端をハサミで切って交互に巻きます。


圧着工具で銅板を銅ケーブルに圧着します。


ベルトの長さは40センチ程度。中に放射性物質入りシリコンゴムシートを巻き込んで、

ちなみにこの板は手作りしました。銅とアルミの切り替えが多いほど除電パワーが得られます。

しっかり巻いてアルミテープで固定。


同じ銅板を芯にしてアルミホイルを巻きます。
先ほどのベルトの銅板とこちらの銅板を接触導通するようにして巻き付けます。2度巻きます。


あとはネオジム磁石を反発し合うよう配置してアルミテープで固定。


アルミテープブラックを巻いてしっかり固定。体裁が整いました。


最後に結束バンドをしっかり巻いてコンパクトにします。


フレームをアーシングしながらマイナスの電子を注入し、摩擦により発生するプラスの静電気を相殺します。


金属ベルトの長さで除電パワーを調整できます。
よろしかったらお試しください。

土曜日に琵琶湖の西側　坂本比叡山口というところに行きました。比叡山から琵琶湖方向に下界まで降りてきたあたりです。
今回は珍しく電車で行きました。京阪電鉄です。小さなボディの電車でした。


神社参りを少しやってから小さな山に嫁さんと登りました。





八王子山の拝殿です。
ここまで登るのはかなり大変でした。私は来年還暦ですので特に大変（笑）

桃山時代に建てられた拝殿は重要文化財なのだそうです。





とても見晴らしが良かったです。






降りてきて浜大津で食べたハンバーグがとてもおいしかったです。

ケーキやコーヒーまで楽しみました。

珍しくヘトヘトになった休日でした。

ちなみにwrx stiのほうは順調にノーマル戻しが進んでいます。
エンジンルームが普通になってきましたよ。

リアクターも少し外しています。