トムイグのブログ一覧

もともとブレーキを踏む際のゲコゲコ鳴る音が気になっていました。きっとフロントバルクヘッドには静電気が溜まっているはずと思っていました。
まずはリアバンパーを下ろして、エアコンの排気口からの静電気除去を最大化することにしました。
XVにはエアコン排出口がリアバンパーの裏側にあります。先日行ったセンタートンネルから導通させた放電アンテナはこれだけでした。


それを導電性アルミテープで囲んでから、ギザギザ加工したアルミテープを思いっきり貼りました。


バンパーの側面裏側にも少し貼って空力的にも改善しました。


助手席側も全く同じ対策です。


バンパーを戻せば全く見えません。


放電性能を最大化したので、次にフロントバルクヘッドへの導通経路を作成しました。
リアシートのサイドシルからセンターピラーカバーを半分外して、フロントシートのサイドシルまでずっと導電性アルミテープを貼りました。

鉄板の塗装面は全部水拭きしてからアルコールを染み込ませたダスター拭きして清掃しました。

フロアカーペットをはがして掃除機で砂粒も全部清掃しました。


主に鉄板の塗装面にアルミテープを貼りました。


写真の右上あたりから導通させています。


助手席側はたくさん静電気をため込んでいそうだったので念入りに貼り導通させました。

発泡スチロールにも導通させました。


フロントバルクヘッドにはエンジンヘッドからアースケーブルで直結されたフロントフレームから直接静電気が大量に来ます。それが他に流れてサスペンションやCVTやオイルや電装系に悪影響する前にエアコンやハイブリッドシステム空冷ブロワーの排気に載せて空気中に捨ててしまいます。


得られた効果は前回（センタートンネルからの除去）より大きなものでした。
・ハイブリッドモーターやエンジンのパワーアップ
・回生ブレーキやエンジンブレーキが効く
・CVTがアクセル操作のオンオフ両方に即応する
・オーディオ音質向上

もっさりCVTの原因は静電気のようで、除去したら従来のIモードとSモードの中間ぐらいの動きになりました。コーナーリング途中でアクセル開度を変化させたら即応するので何とも気持ち良いです。


CVT にはセンサーがたくさんあるのでそれらの入力とアクセル開度の情報が静電気のせいで矛盾していたのかもしれません。瞬時にアクセルを床まで踏んだ時の無反応時間が最小となりました。


気持ちよく加速するので燃費性能は悪化するかもしれませんが、地面にアースしたテストベンチ同様の本来の性能が実走で発揮できるようになったと思えばいいのかも。
スバル車はリアも駆動するのでフロアカーペットの下にたくさんの発泡樹脂が敷かれて防音しています。内装側からの静電気除去が特に走行性能向上に役立つようです。
バンパー外しやフロアカーペットはがしについては近日別途掲載します。