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先日整備手帳でご紹介した下記文書に興味深い実験があります。

【公開番号】特開2021-195015(P2021-195015A)
【公開日】令和3年12月27日(2021.12.27)
【発明の名称】摩擦中和除電式潤滑機構を有する正電位に帯電する車両
【出願人】
【識別番号】000003207
【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社
【出願人】
【識別番号】000162423
【氏名又は名称】協同油脂株式会社

タイヤハブ4個のボールベアリングに静電気除去機能を持つグリスを使ったらハンドルの応答性が良くなったというものです。

ハブの断面図


スバルXVのハブ


比較表


測定環境


すごいですね。本当にレクサスで実験したようです。個人では難しいと思います。

値が大きい方がハンドルの応答性が良いことになります。

静電気対策の微粒子を混ぜ込んだ方が良い結果が得られました。

これの原因は主にタイヤから静電気が除かれて本来の性能を発揮したからのようです。
目に見えない対策でハンドリングが良くなったことになります。

私の場合は他社特許をパクった外刃ワッシャーで大きな効果を得ましたが対策方法はたくさん有るものですね。

タイヤのエアーバルブに対策


私もグリスに何か働きかけた静電気対策をやってみたくなりました。
難易度が低い部分を探そうと思います。