トムイグのブログ一覧

Q1：これまでにキイロビンシリーズを使ったことがありますか？（あれば製品名）

回答：無いです

Q2：フロントガラスに撥水コーティングをしていますか？

回答：
ボディ用のガラスコートメンテナンス液を使っています。
もし可能でしたら耐久性の伸びを体感させてください。
どうぞよろしくお願いいたします！


この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【キイロビン ゴールド】 について書いています。

※質問を編集や削除等しないで下さい

長くなりそうなのでブログに書きます。

まず水冷系。
昨日の続きでラジエーターからエンジンに戻る水冷ゴムパイプにスタティックディスチャジャーを巻きました。
圧着工具がギリギリ入りました。私の握力と腰もギリギリセーフでした(笑)


これらは全部冷却水から静電気を空気中にコロナ放電させるために装着されました。


次はパワステ系です。
事前に圧着スリーブで松葉状のアルミワイヤー束を作成しました。



エアインテークが邪魔だったのでとりあえず外して観察しました。
ガン見したのはこのあたりです。


赤で書いたように8の字を描いてモシャモシャを2箇所作成しました。パワステオイルの往復しているパイプです。


シンプルですが効果大です。


さらにこんな形を事前に作ってから、


2箇所だけモシャモシャを作成。皆さんスバル純正部品の放熱フィンを付けておられますが静電気放電効果が起きていると思います。


貧弱に見えますがかなり効きます。


ここにも形成しました。


またパワステオイルパイプです。



パワステオイルパイプに注力したのには理由があります。最近の車両はパワステは電動になっています。これは燃費稼ぎが目的です。
WRX-STIは絶滅寸前の油圧式。まっすぐ走るだけならパワステは要りません。
直進時には静電気放電に注力させます。オイルポンプを楽にさせるだけでなく、エンジンから静電気を取り出して積極的に捨ててしまいます。

効果は広範囲に及びました。
まず発進時の最初のタイヤ一回りがとても軽くなりました。四駆は回転抵抗が大きいはずなのにスッと回ります。


この状態で手を離すと

半ドア姿勢まで勝手に閉まります。

ドア周囲ゴムやグリスの柔らかさが増しています。とても高級感があります。

ハンドル操作、ブレーキタッチ、ドア開閉、シフトレバー。全てスッと抵抗感無く動きます。

ドア開閉は時々「さすが高級車」とチューニングの事実を知らない人から言われますがインプレッサシリーズはどれも同じ構造です。

フルロックまでハンドルを回すとステアリングメカニズムがパキッと鳴る現象も消えました。


サイドミラーから聞こえる風切り音も消えました。
アルミワイヤーを使ってゴムパイプにスタティックディスチャジャーを巻く方式は効果が大きいのでお勧めします。
よろしかったらお試し下さい。

このブログは一つ前のものと同じ内容です。飛ばしてください。すみません。

トヨタ自動車からアルミテープに関する特許申請が２件公開されていました。
内容自体はそんなに新規性の無いものです。
センサーに静電気が帯電すると読み取り値にノイズ状のものが乗るのでアルミテープを貼って放電させましょうというものです。
燃費が良くなったりする効果が有るそうです。
スバル車の場合はマフラーの排気管の「すす」が少なくなります。
ディーラーで排気を測ってもらうと通常よりイイねと言われます。

エアフローセンサー

以前に対策済みですよね。

床下のセンサーにも効くそうです。


私が興味を引かれたのが、今回の特許申請には静電気の発生源に「ピストンとシリンダーの摩擦」が明記されたことです。


私が書いてもインチキくさいですが、トヨタ自動車さんが言うのだったら信じていいかもしれません（笑）

こんな形にアルミテープを貼ると効果が高いようなので近々真似してみようと思います。


特許の詳細については、「特許検索」をググっていただき、キーワードで「トヨタ自動車　自己放電式除電器」にて検索してください。
pdfを丸ごとダウンロードできます。
https://www.j-platpat.inpit.go.jp/

トヨタ自動車からアルミテープに関する特許申請が２件公開されていました。
内容自体はそんなに新規性の無いものです。
センサーに静電気が帯電すると読み取り値にノイズ状のものが乗るのでアルミテープを貼って放電させましょうというものです。
燃費が良くなったりする効果が有るそうです。
スバル車の場合はマフラーの排気管の「すす」が少なくなります。
ディーラーで排気を測ってもらうと通常よりイイねと言われます。

エアフローセンサー

以前に対策済みですよね。

床下のセンサーにも効くそうです。


私が興味を引かれたのが、今回の特許申請には静電気の発生源に「ピストンとシリンダーの摩擦」が明記されたことです。




私が書いてもインチキくさいですが、トヨタ自動車さんが言うのだったら信じていいかもしれません（笑）

こんな形にセンサーケーブルにアルミテープを貼ると効果が高いようなので近々真似してみようと思います。


特許の詳細については、「特許検索」をググっていただき、キーワードで「トヨタ自動車　自己放電式除電器」にて検索してください。
pdfを丸ごとダウンロードできます。
https://www.j-platpat.inpit.go.jp/

GW前に発注しておいたパーツが届きました。
エンジンオイルを注入する口のフタです。STI純正のゼイタク品です。


飾り目的のはずがついつい放電デバイスとして検討してしまいました。
アルミ鋳造品ですが、表面側はアルマイト加工されているのか導電性無し。


ネジ切り加工は後で行われているようで、導電性有りです。


フタの樹脂製フタを固定する小さなネジ穴も裏のネジと導通しています。


そこで内部にスタティックディスチャージャーを形成することにしました。
細いアルミワイヤーで輪を作って、


放射状にアルミワイヤーを接続。


ワイヤーの束と小さなネジ穴とを、アルミテープや銅線を使って導通させました。


フタをして、


裏側のネジとワイヤーは導通しています。


放電ワイヤーは短く切りそろえました。


完成です。

ほんの少しワイヤーが出ているだけなので怪我はしません。ワイヤーの先端からエンジンからの静電気がコロナ放電されます。

アルミテープ加工してある旧品からゴムガスケットを外して装着。





周囲のアルミテープ銀色が邪魔で今ひとつ目立ちません(笑)


高級感はアップしたと思います。


従来からアルミテープチューニングしてあったので体感的にはほとんど変わりませんが、まぁ良かったと思います。


というわけでSTIマークがひとつ増えました。


次もエンジンルーム内で対策します。
お楽しみに！