オイルパンに銅入りの黒い導電性アルミテープを貼って試走しました

さらに21枚の銅入りの黒い導電性アルミテープを作成しました。ブラックアルミテープが幅5センチなので15ミリ幅を3枚切り出して3の倍数だけ出来上がります。
床下作業はXVで使っていた中古のトランクマットを敷いてやりました。

床下に貼るため段差解消用のスロープにフロントだけを乗せます。

モーターがパワフルなので簡単に乗りました。このスロープはゴム製の丈夫なもので縦にチェーンソーで半分に切ってこの用途で使っています。15センチ程度手軽に持ち上げられます。
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水で濡らしたクロスで汚れをキレイに落とします。トランスアクスル（デフギアや駆動用モーター等が入っているギアケース）の中央にあるオイルパン周辺を清掃しました。

オイルパンの表面にアルミテープをしっかりと貼りました。柔らかいので丸みのある段差には問題なく追従できます。

周辺の樹脂製カバーにもアルミテープを貼りました。

オイルパンの側面にもアルミテープを貼っています。中にある潤滑用オイルから摩擦によって帯電している静電気を除くとオイルの無駄な粘度が下がって内部ギアの回転抵抗が減ります。

ストロングハイブリッドはエンジンとモーターの駆動力を混ぜるためギアがたくさん入っているのでオイルの抵抗はかなりのパワーロスになります。
駆動用モーターと充電用モーターの軸はフロントのデフギアが邪魔になって上下にズレているのでギアが介在しています。新型ハイブリッドはオイルを電動ポンプで各ギアに配布しているそうです。ストレイナーのところにギアを潤滑したオイルは戻るのでオイルパンに溜まります。ここで静電気を外に吸い取って空気中にコロナ放電させてしまいます。

飛び石防護用の塗装された鉄板があったのでアルミテープを貼りました。こういう部品も放電アンテナになります。

樹脂製カバーにもアルミテープを貼りました。

以前のスバル車では考えられないほど真剣にアーシングしてあります。それでも非導電性部品や塗膜に滞留する静電気はここから逃がすことは不可能です。内部のオイルにも滞留する静電気が残っています。それを除くのにコロナ放電は結構効きます。床下には走行風がバンバン当たりますからね。

黒色のテープなので全然目立たないです。

前回のアルミテープも今回のアルミテープもかなり効きます。
モーターやエンジンにかなりの潜在能力が隠されていることがわかりました。
乗り心地の悪化など欠点は無いです。モーターの『フニョン』という音がちょっと大きくなった程度です。風切音は減ります。

街乗りで流れに乗る走りだとアクセル踏込み量が明確に減るので燃費は改善すると思います。アクセルオフでも結構スルスル走るのでちょっと気持ち悪いぐらいです（笑）
よろしかったらお試しください。

◽️ご注意◽️
床下に潜る方法ですが、ジャッキアップだけで潜るのは危険なので絶対にやめてください。時たま滑って車体が落下する死亡事故が起きています。