感動しましたノンタマさんから頂いたデバイスの装着と試走

特殊なリアクターの原理試作品をノンタマさん（玉爺さん）からご提供いただいたので試します。普通のリアクターではなく、単なる仮想アースでもありません。かなり小型で軽い本体なので除電パワー自体はそんなに大きくなさそうです。
私は効果を350キロメートル程度試走して確認しました。販売するのかなどは全部未定とのことです。
以下説明の原文をほぼそのまま貼ります。

生成AIを活用し科学的根拠理論が成り立つ自然素材を活用し構造設計された、低価格に低コストで設計出来る静電気除去に電磁ノイズ除去装置
あとの中身は秘密。
仮称「シナジーパワーチャージリアクター」

一見怪しげですけどインチキでは無いですよ。著作権などに縛られない生成AIを使っているそうです。オープンソースと似たような感じ。

車両のボディアース、電源系のアース近くが望ましいとのことでECUのスティを車両フレームに取付けているボルトに小型のほうのリアクター端子を供締めします。
この場所は作者試走の効果情報を基に考えました。

大型の方の本体はヒューズボックスに両面テープで固定しました。黒色のケーブルが大型リアクターのケーブルです。短縮せずそのまま使いました。

小型のリアクターは本体をECUのケースに両面テープで固定しました。とても軽いので剥がれる心配は無いです。赤いケーブルの端子はECUをスティにビスナットで固定されているスタッドの余りに黄銅ナットを追加してダブルナット方式で固定しました。
実はこの特殊なリアクターは信号のノイズ成分を減らす効果が有るようなのです。

もう1台は運転席側のヒューズボックススティ取付けボルトに供締めしました。

念のためこの箱の各リレーの使途を調べました。なんとストロングハイブリッド車にはウィンカーリレーは無いそうで統合ユニット自体が制御しているようです。サイドランプも夜間ウィンカーオンと速度の低い時だけ点灯したり論理的な制御をしてて昔の車とは違うようですね。

本体はケースのフタに両面テープで固定しました。こちらも軽いです。
これで装着は完了しました。軽量なので簡単だと思います。

私の車両には既にリアクターがたくさん装着されています。それらとの相乗効果が期待されます。

滋賀から和歌山と滋賀から奈良をそれぞれ往復しました。
感じた効果
　アクセルレスポンスの向上　加速の瞬発性が改善されました。画面のアクセル開度表示もリアルタイム的に更新されます。アクセルオフの反応も良くなります。
　左手パドル操作の反応も早い
　音楽再生音のエッジ感が少し丸められて好ましい変化が得られました。
　エンジン音の低減　高速道路で時速100キロで平野クルージングすると、風切り音と遠くからのような自車のエンジン音と路傍の木からの虫の鳴き声が聞こえます。助手席の嫁さんにも確認したのでこれは事実です。
多分全体的なノイズ低減効果が得られるデバイスなのだと思います。

アクセルレスポンスの向上によってマニュアル車的な走行が可能になります。ちょっと周囲は迷惑かも。峠道ではブレーキパカパカ踏まないで済むので特に有効です。

普通のリアクターにちょっと別の対策がされている感じだと思います。放射線量は正常範囲でした。
改善していくそうなのでまた試させてほしいなぁと思います。
ありがとうございます♪

私は相変わらずリアクターを作っております。私も真似させてもらおうかなぁと思っています。また情報が得られたら書き込みさせていただきます。