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作業日：2008年3月11日

大径ブレーキに交換する

Item: 大径ブレーキに交換する
Author: エッセ～!

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ノーマルの12インチ対応ディスク&キャリパー

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13インチ対応ディスクは1サイズ大きいです。

13インチのキャリパー+ディスクが6.8kg
12インチのキャリパー+ディスクが5.2kg
※100g単位のデジタルヘルスメーター調べ(汗)

その差約1.6kgをどう見るか...
私的には「思ったほど差が無かった」って感じですね。

キャリパーは両者共にさほど違いません。
ローターの差でしょうか。

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17mmボルト2本外してキャリパーを外します。
この段階でハブボルトを10mmロングに交換する予定でしたが、ABSの回転プレートが邪魔で交換出来ませんでした...ABS無しなら交換出来そうな感じ。

時間が無いのでハブボルト交換は次回に持ち越しです。

それにしても見えない所がそこはかとなく錆びつつあるのを発見するのは哀しいものです。

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ホースはエッセのものをそのまま使用。
銅ワッシャは新品に。
DOT4のブレーキオイルを使ってエア抜き...妻の協力を得ての作業です...「はい踏んで～...そのまま～、離して～」の繰り返し。

で、交換完了。

ちなみにディスクローターは新しいうちはキャリパーを取れば手で交換出来ます。
中央が錆びて来るとボルトを押し込まないと取れなくなります。

中古のローターは出来る限り錆を落としましたが、恐らくパッドと接触したまま露天に晒されていた為、その部分が激しく錆びていてアバタ状になっています。
使っているうちに平滑に減ってくれれば良いですが、その部分だけ多めに減ってジャダーが出る可能性があります。

走り出す前に研磨に出したいところですが、工賃と新品買うのと大差ないので新品を買いたいですね...ジャダーが出るまでこのまま使いますが(~~;;

肝心のフィーリングですが、踏みシロはキャリパーのピストン径が(多分)同じなので変わらず。
利きは大きい分だけ良く利くようになった...気がします。
※より小さい踏力で利く感じ...ドライで楽にABSを利かせる事が出来ます。

ところで、なんちゃってブレンボカバーは14インチではかなり無理っぽく...いずれ15インチを導入したいですね(カバーの為にのみ15インチにするのもどうかと思いますが)

冬になる前に12インチのスタッドレスを履く時は、再びエッセの12インチブレーキに戻さないとなりません...これから春～夏なので今は考えないようにします(^^;;

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紫エッセ 2008年3月11日 19:20 すごいですね～！！ブレーキは自分のスキルを超えてそうで手が出せないでいます。参考にしたいけど、やっぱり怖いです。	コメントへの返答 2008年3月11日 20:53 こーゆう整備を自分でやる事の是非は...別にして(~~;; キャリパーを固定している17mmボルトが半端じゃなく固いので、工具はそれなりに必要ですが、スキル自体は初歩です。ただ、プロなりのノウハウが無いシロートなので、絶対押さえなければならないポイントを外しているんじゃないかと言う心配は付きまといますよね。暫くは神経を集中して、小さな異常にも対応したいと思います。
釣月耕雲 2008年3月11日 20:44 う～ん。やり方というか構造は判るんだけど、自分でやるか？って聞かれると･･･毎度ですがその技術力に驚かされます。パッソ用？ハマるんですねぇ	コメントへの返答 2008年3月11日 21:00 ホント...自分でやって良いのでしょうか、ってのはありますよね。パッソ(ブーン)用はABSとの干渉も無くポン付けでした。かなりフロントの利きが良くなるので前後バランスが心配ですが、リヤが強いよりも安定している(のではないか)と思います。まあロックする前にABSが利くので、強化しても結局意味無いような気もしますが。でもコントローラブルになったという気はします。
しん・ 2008年3月11日 23:39 お疲れ様です。ブレーキは面倒なとこですよね。しかも超重要箇所だし^^; いつも交換するときは車屋さんで工具(インパクトがあるとラクになるので)を借りてやってます。あのブレンボキャリパーが欲しくてしょうがない今日この頃です♪	コメントへの返答 2008年3月12日 7:52 どうもです。 >超重要箇所だし^^; ....滝汗確かに...エンジン壊れても何とかなりますがブレーキやステアリングはヤバイですよね。過去にもキャリパー交換やOH、パッド交換しているんですが、ディスクブレーキって付くようにしか付かないので案外大丈夫かな、なんて...あまく見るのは危険ですね。各部締め付けを何度も確認して、後はフルード漏れを長い目で検証していこうと思います。ナンチャッテブレンボ? 買っちゃってください!(~~;; ただホイールは高速回転するのでやはり取り付けは慎重かつ強固にしないと危ないですよね。
campagnolo 2008年3月13日 21:19 意外にブレーキ廻りの寸法って共用なんですね～。バイク乗ってたときはいろいろ弄ったりしてましたが、車は数が倍あって面倒なんでやってないですね（＾＾；）エッセの純正は街乗りだと効きすぎるぐらいなので弄り予定にはないのが現状かな？しかし、スタッドレスタイヤ交換とブレーキ交換を同時にしなければならないのは辛いですね。ナンチャッテブレンボ用に１５インチに替える前に、スタッドレスインチアップしたほうが良いかも（＾＾；	コメントへの返答 2008年3月13日 22:13 弄りの方向性がフラフラと定まらず、無駄が多いです。エッセのブレーキは一見プアですが、タントのNAにも採用されているので700kgの車重には余裕の性能なんでしょうね。まあホイルの隙間から覗くベンチレーテッドディスク...興味の無い人は気付く事もないでしょうがｗ...に自己満足するのみです。引き換えに失ったものは色々ありすぎて考えたくありませんｗ
たきちん 2008年4月19日 11:51 はじめまして！たきちんといいます。初コメで質問申し訳ありません！お聞きしたいのですがパッソようのキャリパーとローターはパッソならすべて同じ品ですか？グレードで違うとかはあるんですかね？あとバックプレーとは交換してらっしゃいますか？注意点があれば教えてください！ﾖﾛｼｸお願いします！	コメントへの返答 2008年4月19日 14:07 はじめまして調べた限りではパッソ(ブーン)用キャリパー、ローターにグレードによる差は無いようです...ブーンクロス４は判りませんが。バックプレートは無交換ですが干渉も無く、また一番目の画像を見ていただけると判りますが、ノーマル状態でかなり大きく、最後の画像で判るように大径キャリパーに交換後も少しオーバーしている位なので無交換で良しとしました。注意点としては、中古キャリパーは一旦バラしてみないと中がどうなっているか判らない(水混入で錆びている事があります)のと、長期間露天放置されたローターは、パッドとの接触面の錆が酷いので使えない...位でしょうか。私もキャリパーはオーバーホールしましたし、ローターは結局新品交換しました。Ｙオクだと入荷直後に撮った画像では綺麗でも、その後錆が進行している事があるので注意...解体屋で直接見て買えれば良いのですが...
たきちん 2008年4月20日 13:00 詳しい御説明ありがとうございます！参考にさせてもらいます！ありがとうございました！！！
ヒロスS 2015年4月30日 22:28 こんばんは ( ^ω^ ) 何用のキャリパーを流用しましたか？ヤフオクで、L152を逃して、モヤモヤしています (^_^;)	コメントへの返答 2015年4月30日 22:58 こんばんは８年前の事なので忘れた部分もありますがヤフオク出品としては「パッソ・ブーン用キャリパー&ローター」とありましたコレは当時のタントやムーブのターボ系の１３インチ対応ベンチレーテッドディスクと同じ物で、それらより安く出品されていましたちなみに記憶では１４インチ対応の初代コペン系もポン付けですが、バックプレート要交換ですしなにより高価で手が出ませんでした
ヒロスS 2015年5月1日 6:51 ありがとうございました。参考にさせてもらいます。 14インチは、考えてないので、地道に探します。
ヒロスS 2015年5月17日 8:53 おはようございます ( ^ω^ ) 色々と探して、L360のキャリパーをヤ◯オクにて、ゲットしました (^_^) 知り合いにゲットしてもらい、手元に届いてませんが、ローターを探してますが、取付けされている品番(社外・純正どちらでも)を教えてもらえませんか？	コメントへの返答 2015年5月17日 9:07 無事ゲット良かったですねローターの品番はなにせ以前の事なので忘れました　空箱も捨ててしまって判りませんただ当時のパッソ用としてはグレードによる差はなかったはずなのでパッソ・ブーン用で問題ないはずです新品ならばL360用(ターボ系?)でも価格差はないのでそちらから行ったほうが良いかもしれません
ヒロスS 2015年5月17日 9:35 了解しました。かなり前でしたね f^_^;) ネットでワケあり品を見付けたけど、車種不明・グレード不明だったので、分かればと思い聞いてしまいました (~_~;) すいませんでした (⌒-⌒; )

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紫エッセ 2008年3月11日 19:20 すごいですね～！！ブレーキは自分のスキルを超えてそうで手が出せないでいます。参考にしたいけど、やっぱり怖いです。	コメントへの返答 2008年3月11日 20:53 こーゆう整備を自分でやる事の是非は...別にして(~~;; キャリパーを固定している17mmボルトが半端じゃなく固いので、工具はそれなりに必要ですが、スキル自体は初歩です。ただ、プロなりのノウハウが無いシロートなので、絶対押さえなければならないポイントを外しているんじゃないかと言う心配は付きまといますよね。暫くは神経を集中して、小さな異常にも対応したいと思います。
釣月耕雲 2008年3月11日 20:44 う～ん。やり方というか構造は判るんだけど、自分でやるか？って聞かれると･･･毎度ですがその技術力に驚かされます。パッソ用？ハマるんですねぇ	コメントへの返答 2008年3月11日 21:00 ホント...自分でやって良いのでしょうか、ってのはありますよね。パッソ(ブーン)用はABSとの干渉も無くポン付けでした。かなりフロントの利きが良くなるので前後バランスが心配ですが、リヤが強いよりも安定している(のではないか)と思います。まあロックする前にABSが利くので、強化しても結局意味無いような気もしますが。でもコントローラブルになったという気はします。
しん・ 2008年3月11日 23:39 お疲れ様です。ブレーキは面倒なとこですよね。しかも超重要箇所だし^^; いつも交換するときは車屋さんで工具(インパクトがあるとラクになるので)を借りてやってます。あのブレンボキャリパーが欲しくてしょうがない今日この頃です♪	コメントへの返答 2008年3月12日 7:52 どうもです。 >超重要箇所だし^^; ....滝汗確かに...エンジン壊れても何とかなりますがブレーキやステアリングはヤバイですよね。過去にもキャリパー交換やOH、パッド交換しているんですが、ディスクブレーキって付くようにしか付かないので案外大丈夫かな、なんて...あまく見るのは危険ですね。各部締め付けを何度も確認して、後はフルード漏れを長い目で検証していこうと思います。ナンチャッテブレンボ? 買っちゃってください!(~~;; ただホイールは高速回転するのでやはり取り付けは慎重かつ強固にしないと危ないですよね。
campagnolo 2008年3月13日 21:19 意外にブレーキ廻りの寸法って共用なんですね～。バイク乗ってたときはいろいろ弄ったりしてましたが、車は数が倍あって面倒なんでやってないですね（＾＾；）エッセの純正は街乗りだと効きすぎるぐらいなので弄り予定にはないのが現状かな？しかし、スタッドレスタイヤ交換とブレーキ交換を同時にしなければならないのは辛いですね。ナンチャッテブレンボ用に１５インチに替える前に、スタッドレスインチアップしたほうが良いかも（＾＾；	コメントへの返答 2008年3月13日 22:13 弄りの方向性がフラフラと定まらず、無駄が多いです。エッセのブレーキは一見プアですが、タントのNAにも採用されているので700kgの車重には余裕の性能なんでしょうね。まあホイルの隙間から覗くベンチレーテッドディスク...興味の無い人は気付く事もないでしょうがｗ...に自己満足するのみです。引き換えに失ったものは色々ありすぎて考えたくありませんｗ
たきちん 2008年4月19日 11:51 はじめまして！たきちんといいます。初コメで質問申し訳ありません！お聞きしたいのですがパッソようのキャリパーとローターはパッソならすべて同じ品ですか？グレードで違うとかはあるんですかね？あとバックプレーとは交換してらっしゃいますか？注意点があれば教えてください！ﾖﾛｼｸお願いします！	コメントへの返答 2008年4月19日 14:07 はじめまして調べた限りではパッソ(ブーン)用キャリパー、ローターにグレードによる差は無いようです...ブーンクロス４は判りませんが。バックプレートは無交換ですが干渉も無く、また一番目の画像を見ていただけると判りますが、ノーマル状態でかなり大きく、最後の画像で判るように大径キャリパーに交換後も少しオーバーしている位なので無交換で良しとしました。注意点としては、中古キャリパーは一旦バラしてみないと中がどうなっているか判らない(水混入で錆びている事があります)のと、長期間露天放置されたローターは、パッドとの接触面の錆が酷いので使えない...位でしょうか。私もキャリパーはオーバーホールしましたし、ローターは結局新品交換しました。Ｙオクだと入荷直後に撮った画像では綺麗でも、その後錆が進行している事があるので注意...解体屋で直接見て買えれば良いのですが...
たきちん 2008年4月20日 13:00 詳しい御説明ありがとうございます！参考にさせてもらいます！ありがとうございました！！！
ヒロスS 2015年4月30日 22:28 こんばんは ( ^ω^ ) 何用のキャリパーを流用しましたか？ヤフオクで、L152を逃して、モヤモヤしています (^_^;)	コメントへの返答 2015年4月30日 22:58 こんばんは８年前の事なので忘れた部分もありますがヤフオク出品としては「パッソ・ブーン用キャリパー&ローター」とありましたコレは当時のタントやムーブのターボ系の１３インチ対応ベンチレーテッドディスクと同じ物で、それらより安く出品されていましたちなみに記憶では１４インチ対応の初代コペン系もポン付けですが、バックプレート要交換ですしなにより高価で手が出ませんでした
ヒロスS 2015年5月1日 6:51 ありがとうございました。参考にさせてもらいます。 14インチは、考えてないので、地道に探します。
ヒロスS 2015年5月17日 8:53 おはようございます ( ^ω^ ) 色々と探して、L360のキャリパーをヤ◯オクにて、ゲットしました (^_^) 知り合いにゲットしてもらい、手元に届いてませんが、ローターを探してますが、取付けされている品番(社外・純正どちらでも)を教えてもらえませんか？	コメントへの返答 2015年5月17日 9:07 無事ゲット良かったですねローターの品番はなにせ以前の事なので忘れました　空箱も捨ててしまって判りませんただ当時のパッソ用としてはグレードによる差はなかったはずなのでパッソ・ブーン用で問題ないはずです新品ならばL360用(ターボ系?)でも価格差はないのでそちらから行ったほうが良いかもしれません
ヒロスS 2015年5月17日 9:35 了解しました。かなり前でしたね f^_^;) ネットでワケあり品を見付けたけど、車種不明・グレード不明だったので、分かればと思い聞いてしまいました (~_~;) すいませんでした (⌒-⌒; )

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