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昨日取り付けた無限パフォーマンスダンパーの効果を確認するべく、早朝道志みちに行ってきました。

帰りにオギノパンに寄りたかったので、いつもよりちょいと出発時間を遅めにしましたが、案の定ライダー達もたくさんいまして、またまた無理な追い越しや逆走する極悪マナーのライダー達に遭遇しまくりでした。
マナー良く走ってる方が同じように見られてしまうので、本当にやめて欲しいです。

肝心のパフォーマンスダンパーの効果ですが、高速や峠道のゼブラではだいぶ違いを感じられました。
余計なピッチングが抑えられて、路面への追従性が良くなっているように感じます。ゼブラのあるカーブでは、段差を越えるたびにステアリングが小刻みにブレていたのが軽減されたように感じます。（あくまでも、個人の感想です）

ここに10万以上の価値を見出せるかどうか？は人それぞれかと思いますが😅
私は、足廻りは純正のままで良いと思っていますので、乗り心地が改善された今の仕様は非常に気に入ってます。が、やっぱちょっとコスト高感は否めません。

話を戻しまして、道志みちは道の駅どうしまでにしようかと思っていたのですが、オギノパン開店時間にはまだまだ早かったので、富士山見えても見えなくても良いから山中湖まで行ってみることに。

道の駅で休憩中のひとコマ



途中、霞んできたのでダメかなぁと思っていたのですが、いつものところに着いてみると、なんと霧は出ているものの富士山は見えるという、今まで見たことない景色に遭遇しました。
カメラを持ってこなかったことを後悔しつつ、iPhoneで何枚か撮影。






なんとも幻想的な写真が撮れました。

この後、道志みちを戻り宮ヶ瀬へ。
宮ヶ瀬ダムは貯水率30%とのことで、このような光景が…






この橋、煉瓦積みの昔からあるものなのかなと思って写真を撮ったのですが、拡大してみると全然レンガじゃ無さそうだし、橋の真ん中の橋脚が鉄骨っぽいし、もしかしてダム建設中に使われていた道路ですかねぇ？
いずれにしても、かなり水が少ないというのはよく分かりました。

この後、いったん道の駅清川に寄った後にオギノパンへ向かいました。

その途中でシビックの走行距離が5,000キロを超えました。



オギノパン、9時半開店なのに9時31分に着いたらもう駐車場がほぼ埋まっている状態でした。
危なかったー

色々パンを買って、お約束のあげパンも買って無事帰宅！

来月は初めての６か月点検です。

午前中、本庄サーキット走ってきたときの動画を編集していて気が付いたのですが、走行後に煙がもくもくしていたフロントのブレーキローターを映したとき、ローターの側面が真っ白になっていたんですよね。

その編集していた動画とはこちら。


あれ？ここは元々黒く塗装されていたはず・・・と思い、今日実際に車を見てみると、トップ画像の通り見事真っ白け。

ちなみに、YouTubeに以前アップした愛車紹介動画からキャプチャーしたローターの側面はこんな感じ。



これはやはりサーキットを走ったせいか？と調べてみたところ、恐らくローターが高熱になり塗料がすっかり熱にやられて飛んでしまい、さらにローター表面が熱によって酸化した結果こうなったのでは？と予想されます。

通常の使用には問題無いと思われますが、せっかく見た目きれいだったのにこのまま放置していたら、さびさびのがびがびのローター側面になってしまうんでしょうね。
でも、塗装したところでまたもし今後サーキットを走ることがあれば、その時にまた消えちゃうんでしょうね（笑）

ロードスターはこんなんならなかったんだけどなぁ・・・やはり相当な負荷がブレーキにかかっているんでしょうね。

さて、どうしようかなぁ・・・マフラーの防錆用に買ったWURTHの耐熱ラッカースプレーでも塗ってみようかなぁ？

何シテル？にも投稿しましたが、本日シビックで本庄サーキット走ってきました。

ベストラップはロードスターで記録した53秒825を上回る53秒708を出すことが出来ました。
まんま街乗り仕様で、変えたところはフロントタイヤのエア圧くらい。

到着後すぐに初心者走行枠の時間だったこともあり、かなり大慌てで準備してこの結果なので、まあこんなもんかなという感じです。

タイムよりも、このクルマで本庄を走るにあたってのウィークポイントがはっきりしたので、そちらの方が私的には収穫でした。

予想はしていましたが、ブレーキが厳しいです。
990Sのブレンボと比べるのが酷ですが、いくらRSはサイズアップされているとは言え、サーキットでは（少なくとも本庄では）心許ないです。
これはパッドの交換でもある程度改善できるかも？ですけどね。

あと、やはり重さですかねぇ…フロントタイヤの負担がかなり大きいです。
走行後の左フロントタイヤはこんな感じでした。



こんなの全然大したことないのかもですが😓

そして、ブレーキの不安はドライバーにとっても精神的な負担になるというのもよく分かりました。
まあ、まだ新しいクルマを壊したくないという思いもあるから、尚更なのかもしれませんが😅

ここからは完全に私見になりますが…
この状態でパワーだけ上げてもクルマに負担かかるだけ。クルマにもドライバーにも優しいのは、ブレーキの安定性が一番かなと思いました。

ブレーキを強化するのもそのひとつでしょう。あとは、軽量化してブレーキの負担を減らすというのもひとつかと思います。

結果、タイムを詰めることにも繋がるかもですが、より楽しく走り続けるためにはこの2点が鍵であるということを、改めて思い知りました。

さて今後どうするか？
そもそもまたサーキットに行くのか？どんな頻度なのか？てのもありますしね。
街乗りや峠道では全然不満はないんですけどね。

簡単に軽量化できるところとして真っ先に思い付くのはホイールですが、外観はノーマルを維持したいんですよねぇ

とりあえず、取り急ぎ走行時の動画をYouTubeにアップしたので、よろしければご視聴ください。

この記事は、 2月のグランプリ発表！3月フォトコン募集開始！【ラスト2ヶ月】について書いています。

１．タイトル
　　　桜のトンネル
２．アピールポイント
　　　咲き誇る河津桜に囲まれたところ
３．車種名（例：TOYOTA VELLFIRE）
　　　HONDA CIVIC RS

ふと思い立って、今朝早起きをして箱根まで行ってきました。
ターンパイクのあの場所での写真が撮りたい、と思いまして。

朝起きて外に出てみるとやや雨模様…しまった、全く天気予報を見ていなかった。
でも、雨ということは空いている可能性があります。雨の日の写真は雨の日にしか撮れない、ということもあり、車が汚れるのはちょっと嫌ですが出かけることにしました。

ターンパイクの開門は5時半らしいので、そのくらいの時間に着いた方が良いか？と当初は思ったのですが、そんな早い時間に行っても真っ暗で写真を撮るには向かないこともあり、4時半頃自宅を出発して有料道路は新湘南バイパスだけ使い、西湘バイパスは使わずに箱根まで行くと、6時過ぎくらいにターンパイク入口に到着しました。

が、ターンパイクの料金所はどこも赤信号。



安全管理作業中ということで、開門は6時半になっていました。

途中のコンビニで購入したおにぎりを食べたり、写真を撮ったりしながら待っていると、6時20分頃に開門されたのでいざ突入します！

早速あの場所でおひとり様撮影会。



雨も弱まり霧もなく、ただただ曇り空の箱根になってしまいました。

まあしょうがないと諦め上を目指します。
途中、霧がいい感じだった場所があったのでまたまた撮影。





イマイチ光の筋が浮かび上がりません。
しばらく待ちましたが諦めて再び上を目指します。

で、ゴール地点はこんなでした。





相当な霧になってしまいました🤣
ひどい時は視界が10mくらいな時もあったかも？

とりあえずここまで来れたのと、散々霧の写真も撮れたので帰りました。

帰路はずっと一般道を使い有料道路は使わず。
9時半前に帰宅しましたが、その頃には天気も回復していました。

が、花粉が凄かったですね😭
箱根がもし晴れていたら、ドライブや撮影どころではなかったかも？です。

納車から4か月弱で走行距離は4,300キロといったところですかね。ロードスターの時よりも良いペースで走ってます。