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DJデミオのリコール。
はやばやと済ませ半月が経ちました。1,500キロ位走ったでしょうか。
実は、5月ころから例の高速での振動が頻繁に出始めたので、現象が確認できるかディーラーに2,3日預かってもらいました。その時は現象確認できず、そうこうしているうちにどうもメーカーからサービス対応の指示が来たのでしょうか、今度は約10日入庫して、排気バルブ、インジェクター、PDFとターボのセンサだかなんだかも交換（もちろん無料）してもらっていたのです。
この時点で DPF再生間隔は140kmから280kmにまで回復したのでした。
そのことをブログ書こうと思っていた矢先に、リコール届けがあったというニュース。

ということは、排気バルブや DPF本体の交換、その間のDJデミオのレンタカー代は、メーカーの大盤振る舞いだったということでしょうか。何だかとても得した気分です。

さて、そして本命のリコール対応は結局エンジン制御のプログラム変更だったようです。


それから1500キロ走りましたが、 DPF再生間隔は更に伸び…どんどん伸び続け、今日は320kmとなりました。
おかげさまで、燃費（DPF再生時の消費も含めた燃費）も良くなりました。

ますます自馬を駆るのが楽しみな毎日です。

プログラム対応で可能なら、G-ベクタリング コントロールも対応してほしいですね。有償でもＯＫ。（5万円くらいなら、即飛びつきますね）
でも、車検に関わる内容だから、技術的にはできても法令的にだめなんだとか。本当にお役所仕事は時代にマッチしていないと嘆かわしくなります。（この話が本当なら、ですが）

ネット上でも話題になっている、高速でのノッキング様振動で、わがデミ助も7/20に入院。本日晴れて退院となりました。

* DPF（キャタリストコンバーター）交換
* 排気バルブのスプリング交換
* インジェクター交換
* タービンスピードセンサー交換

すべてサービス対応で無料。

ところで今回の代車は、同じデミオのXD AWDでした。Ｄが用意してくれたレンタカーです。
はっきりいって、今までの全ての代車の中でいちばん良かったです。（中には、ベリーサやアクセラもあったけど）出足もよく、キビキビと活発に動き、エンジン音も余裕。足回りも安心して任せられる。

気のせいか、退院して戻ってきたわがデミ助は、病み上がりなのか（まさかそんなことはないだろうけど）、代車のレンタカーよりもかなりおとなしくもっさりした感じでした。アクセルもブレーキも、代車デミオよりも多少踏み込み量が多い感じです。代車といっても1,000キロくらいは乗っていたので、感覚がまだ戻らない、ということでしょうか。

それにしても今年は年始から入院が多い。すでに通算3週間くらいになります。車検まで10万キロいかないかも。

デミオのUSB端子は電流容量が小さいらしく、スロー充電にしかなりません。
たまたまスマホも予備のバッテリーも午前中に電池切れ寸前となったことと、次の予定まで2時間空いてしまったので、USB電源ソケットなるものを衝動買してしまいました。
デミオのシガーソケットの位置がちょっと奥まっているので果たしてうまい具合に収まるか心配でしたが、何とか収まりました。

シガーソケットDC12VからはGPSレーダーの電源を取らなくてはならずこのような結果になりました。

シフト操作にもじゃまにならず、まずはＯＫですな。
しっかり充電するにはやはり1時間以上走らなくてはならず、都会での移動中に充電ということだと、当面は予備バッテリーを持ち歩くのが単純明快な解決策なんでしょうね。
（燃料電池仕様のスマホの登場はいつ頃になるんでしょう。それができると、コンビニでアルコールを買ってスポイトで注入すればあっというまに発電開始、ということになるのでしょう。）

ｉＤＭのスコア。
ＤＪデミオにしてから、順調にStage3まで昇格したものの、かなり厳しく、苦戦しています。
今夜いつもの帰途63km走って帰宅したときに見たら「５．０」。3rd Stageで初めて5.0を達成しました。
（もちろん途中で5.0の表示になることはあったけど、1時間半走った最後に5.0というのは初めてでした。）

どうしたら高スコアが取れるか、今日の運転を振り返ってみても、特に特別なことをしたわけでもないし、なんだかよくわかりませんね。

でも、楽しい。

ふと思ったのですが
DJデミオ
朝一でエンジン始動後あたたまるまでは、ロックアップしないようです。ということはその間結構燃費は悪そうです。
ロックアップしない（暖気完了していない？）状態で走行するのと、暖機目的のアイドリングをするのとどちらがいいのだろう。

納得感ある説明は
http://www.carlifesupport.net/engine%20kiso_warm-up_operation.html

なるほど
エンジンだけを暖めるのはほんとうの意味の暖機運転ではないということですね。そもそも「暖機運転」は字のとおり、機械全体を暖めるために、車を運転して走行させる、という意味に捉えればいいのですね。

今の車は暖機運転なんて必要ない
というのは確かにそうなんだけど、それは暖機目的のアイドリングは必要ない、ということであって、実際に朝一の運転は、初めのうちはなるべるアクセルを踏まない感じで運転するのが良さそうです。

さっそく明日から実践してみます。