ゴルフの燃料メインポンプ停止！

年末の大寒波到来時。
夫婦で白川郷と金沢を観光したのですが。





その帰り道。
高速が大雪で通行止めになり下道を走ってると。





信号の走り出しで出力低下を確認。
ノッキングしてる様な感じでふと追加メーターに目を向けました。



水温は正常
油圧も掛かってるが油温が145度！？

こりゃおかしいな。
と思いボンネット開けてクーリング。

水温正常で油温が異常の時はどうすりゃ良いんだ？
と思いつつも油圧が掛かってるしアイドリングで回しながら冷やすも130度以上で停滞。

オイルも交換したばかりで5w50が入ってるし。
ゴルフの油温は4番ヘッドシリンダ横から取ってるので基本高めに出る。

よって高速に乗り定速自走で帰る事としました。
大晦日だったしw


ノッキングも出ずに無事に帰宅し翌日の朝。
セルも回るがエンジン始動せず。

まるでイモビライザーが働いてる様な…


そこでピンときた。
燃料ポンプが調子悪くて希薄燃焼してたのか？
冷間始動で燃料増量できずにアイドリングできないのか？

と。。。

ゴルフ2 は燃料ポンプが2個あるそう。
燃料タンク内のリフトポンプと燃料タンク外のメインポンプ。

先輩にアドバイスもらいリフトポンプのカプラー良いてキーオンにしたらポンプの音皆無。

メインポンプが止まったのか。


て事で車体裏を覗くと。
メインポンプ古く無さそう。





あれ？
配線タイラップで止まってるけど。
カプラーの上で締め付けられてる？

となり。

カプラーを触るとスッ…と抜けました。

ん？

タイラップの位置を変えてカプラーを刺すと。
カチッとロックが掛かる。

カプラー壊れて無いね？


って事でものは試し。

全て戻してセルを回したら難なく掛かりました…苦笑


前のオーナーが交換してタイラップで止めた所が悪い。
時限爆弾の様にやられました…


その後、燃焼室が心配だったのでプラグチェック。















全て溶解等なく無事でした。

6番プラグが大丈夫ならバルブやピストンも大丈夫でしょう！！

って事でそのまま乗り始め。
念の為にまたオイル交換してます。


あ。
燃料ポンプ関係を注文してしまったのでストック在庫になりました…
チーン😇