購入後、他の車にもいろいろと試乗しました... - レガシィツーリングワゴン
その他
購入後、他の車にもいろいろと試乗しました...
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hanihani
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スバル / レガシィツーリングワゴン
GT_B-spec_4WD(AT_2.0) (2004年) -
- レビュー日：2005年5月8日
おすすめ度： 4
- 満足している点
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■エンジン
ＡＴで２６０馬力のパワー感はなかなかのものです。
ただしＡＴのシフトを使いこなさないとせっかくのパワーを活かすことは出来ないですが、そうやって乗りこなすのも、この車を運転する楽しみの一つです。勿論ゆったりと大人の運転に徹しても、快適で楽しく運転できます。
そしてエンジンレスポンスが秀逸です。吹けあがりがよく、スロットルに素直に反応し、軽く回っていくので、ついつい踏みたくなってしまいます。
設計から２０年近くなるはずですが、相当リファインを重ねたのでしょう。前車（ＢＧ／ＴＳ-Ｒ）とは別物です。
■高速の安定性
ＶＴＤ－４ＷＤや熟成したサスペンション等の技術の賜物か多少のうねりや横風をモノともせず、しっかり前進してくれる。
時速１●●キロまで何事も無いように加速し、そのときの直進安定性は抜群です。
前車では不安だったカーブとアップダウンの連続する高速道路を路面に吸い付くようによりハイペースで走り抜ける安定性は素晴らしく、正に他の追随を許さない。
■ボディの剛性感
サッシュレスでもドアの開閉時はボディがドアをしっかり受け止めていることが音で納得できる。
指摘されているような内装からのキシミ音は一切発生していません。
■シート
高速道路を中心に２日で１３００キロ走りました。
少し座った印象は柔らかめですが、長時間運転していても疲れないシートの出来は決して悪くありません。表皮はアルカンタラと皮ですがシートの造りはベーシックなものと同じ仕様です。 - 不満な点
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■ＡＢＳ
せっかくの１７インチディスクなのにそれを活かしきれていない。
思ったよりもＡＢＳは早めに作動してしまう印象です。ブレーキを過信して緊急時などに思い切って踏み込むと痛い目に合うかもしれません。
もっと限界近くまでＡＢＳが介入しないように熟成させてください。
■アライメント
当初アライメントが狂っており、真直ぐ走りませんでした。自分のだけかもしれませんが。。工場でのアッセンブリ時の精度やテスト時の検証をもっとしっかりやって頂きたい。４ＷＤ車にとってアライメントは走行時に影響が出易く場合によっては危険を招きかねない。
ディーラーの対応については、サービス終了間際にもかかわらず指摘した即日に、しっかり診て修正して貰っており、おおむね満足です。
■ＥＣＯモード
ＥＣＯモードのシフトスケジュールが悪く、スロットルをそろそろと空けないと発進時にガツンというショックが発生する。
不快なので、ＥＣＯモードは常時オフにしています。
■乗り心地
Ｂ型ですが、荒れた路面の乗り心地は良くありません。
サスペンションがバタバタして追随していない感じです。
しかし、箱根などのワインディングに持ち込みペースを上げると、硬さが足りなく感じてしまいます。
この手の味付けって難しいのでしょうか？
■オプション間の互換性
ディーラーオプションのＤＶＤナビの音は備え付けの貧弱なスピーカーからしか聴こえてこない。せっかくメーカーオプションでマッキントッシュオーディオを選択したのに、連携が悪くて活かしきれてない。マッキンは互換性拡張性を考慮した仕様にして欲しい。 - 総評
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購入後、他の車にもいろいろと試乗しましたが、早く自車に戻って運転したくなる程の滑らかなステアリングフィールの上質なハンドリングは、やっぱり良いです。ただし、同価格帯の他社の内装などに較べて装備面で、やや見劣りする面は有ります。しかし、倒立式のビルシュタインダンパーやクラウンアスリートなどより大径のブレーキディスクのサイズなど、本質的な走りの装備にはコストが掛かっている車です。
こうした機能に魅力を感じ、所有していますが自分の選択は間違っていなかったと思います。
２０ｉや２０Ｒも良かったのですが、４ＷＤやＡＴ、サスペンションの形式など等の違いでＧＴ-Ｂに決めました。
あと今になってＶＳＣは付ければ良かったかなって思っています。
■最後にデザイン面について一言
リアまわりのデザインが寂しいという指摘が多いですが、私はリアも含めてエクステリアは完成されていると感じており、とても気に入っています。
こうしたデザインが不満なユーザーはＳＴＩなどの社外品で補完して頂きたい。
他の安っぽい車みたいにマイナーチェンジでころころとデザインを変えて欲しくありません。
以上、半年３０００キロ乗ってのインプレッションでした。
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