DIXCEL スポーツディスクパッド X type  

モニタープレゼントで頂いた。
ディクセルブレーキパッドＸtype。

装着して、一般走行４００キロ程度。いよいよインプレッションです。

私が頂いたのは、上にも書いたように「X type」・・・
これは、ＳＵＶ・ＲＶ用のトップグレードパッドで想定ステージはストリートからワインディングまで。
多用途化した現代の4×4向けに開発されたとのこと。

期待に胸膨らませて装着してから、約４００キロ走行しました。
社外品の高性能パッドの装着は今回が初めてでしたので私に違いが体感できるのか？との不安もありましたが、実は装着直後から違いは確実に体感できました。（当たりもついていないにもかかわらず・・・です・・・）
では、項目ごとに分けてのインプレッションです。

初期制動
・・・私のパジェロは重量が２トン超。今までのノーマルの感覚で踏み込むと、確実に今までの停止位置より手前で止まります。
でも、かっくんブレーキではありません。
しなやかなんです。

耐フェード性
・・・これに関しては、現在までの私のドライビングでは知る由もないので、あまり知ったかぶりのインプレッションは控えます。
ただし、初期制動にも書いたように、同じ制動力を得るための踏み込み量（力）が確実に軽減されているのは事実ですから、必然的にフェード性の高さも覗えます。

耐磨耗性
・・・これに関しては、残念ながら現時点において計り知る事はで来ません。とりあえず、今後の宿題とさせてください。(^^ゞ

コントロール性
・・・欲しい性動力が、欲しいだけ得られると言う感じ・・・・
踏力にとても素直に比例して効いてくれます。
この踏力に対して比例するってところ！かなり大切なポイントです。
効きすぎることなく、効かないわけでない、欲しい制動力が欲しい時に、欲しいだけ自分の踏力に比例する。
これは、ブレーキにとって一番大切な部分と思います。

ローター攻撃性
・・・ここも、現在の走行距離では判断しかねます・・・^^;
今しばらく、様子見ですが・・・なんとなくの感じとしてはそれほどローターがシビアコンディションに置かれているとも思えません・・・・

鳴き
・・・これは、社外品の高性能パッドなので、正直、鳴くだろうな～～と思っていました・・・・・
んが！！鳴きません・・・少なくとも現時点では鳴くそぶりもありません。
ちなみにブログにも書きましたが、パッドのエッジも落としていません。
今後、鳴きが出れば、エッジの加工も考えますが現時点においては極めて快適です。

ダスト
・・・この部分も、鳴きと同じく社外品の高性能パッドの宿命？！と半ば諦めておりましたが・・・
予想に反して極端な汚れ方はしません。
とは言え、社外品高性能パッドとして、との条件付です。
もちろん、ノーマルと比してみればホイルの汚れは明らかに多くなっています。
パッド装着後２週間ほどですがホイルは今までとは明らかに違う汚れ方になっています。
まあ、この部分は、上記の項目の評価からして全く気になるレベルでは無いです。
むしろ、この性能でこの汚れでいいの？くらい・・・
これは、ある意味画期的かも・・・・

総合評価
・・・社外品パッド初心者としては、目からうろこ・・・
パッド交換のみで、正直こんな変化が体感できるとは思っていませんでした。
もちろんノーマルが効かないわけではないのです・・・が！
ブレーキが効いて、車体が減速、または、停止するということに至るまでのプロセスが違うんです。
例えば、いけるかな？！と思っていた信号で・・・あ！やっぱ無理！となった時の停止する場合において、
ノーマルでは
「ぐぐぐ～～～」と踏み込んで、減速・・・でもその減速の仕方がドライバーとしては「もっと効け！」的な感じ、ところがあるポイントを境に「ぎゅ～～～」っと効いてきて「かっくん！！」と止まってしまう・・・
ところが、このパッドでは
「ぐぐ～～」と踏み込んだら「ぐぐぐ～～～」とリニアに速度が落とせるんです。そして「すっ」っと止まれる。
まさに２トンを超える車重を感じさせない制動力を発揮させてくれます。
これは、確実にドライバーのストレス軽減にも繋がるものと思います。

たったパッド一つなのに・・・そのパッド一つに込められたテクノロジーに脱帽です。
正直、値段はノーマルに比べて高いですが、それなりの理由があることを体感させて頂きました。

このパッド、お勧めです

関連情報URL：www.dixcel.co.jp/pad_x.html#x_content