Rootsのブログ一覧

昨年11月下旬に事前申込み、
納車予定が決まったので、
本日、本契約してきました！

納車は4月上旬予定です。

まだ納車間もない、GSX-8Rと
入替えになります。

評判の良い8Rでしたが、どうしても
2気筒エンジンに馴染めませんでした。

大赤字ですが、時間はプライスレス
なので、早々に決断しました。

やはり私は4気筒の乗り味が
お好みのようです。

ちなみにCB1000Fと比較しましたが、
細部のクオリティはZ900RSの方が上で、
何より丸みを帯び、色気を感じました。
（あくまで個人的見解です）

久しぶりにブログでも。

タイトルのとおり、話題の
ホンダCB1000Fを試乗してきました。

お世話になっている夢店へ連絡、試乗予約。

先客あり、その間に試乗申込書の記入と、
試乗コースの確認、カタログを貰い眺めながら待機。

いよいよ順番が来ました。
軽く操作説明を受け、いざ出発～。

まずは排気音。
1000cc、4気筒の排気音は控えめに言って最高です。
特にこのCBは旧車（空冷、キャブ）のような音質を
求めたというだけあって、ノーマルでも良い音を奏でます。

足つきは悪くありませんが、若干ステップが干渉します。

アクセルを若干、多めに開けてみますが、
そこは4気筒、意外とマイルドな加速を見せます。
ここは所有する2気筒の8Rの方が鋭い加速感があります。

試乗も残り半分、スポーツモードへ変更。
豹変すると思いきや、極端な変化は感じません。
ここも8Rで言うAモードの方が豹変します。

でも仕方ありません。
2気筒エンジンの出力特性は低中回転型なのに対し、
4気筒エンジンは高回転型です。
なので、公道ではその域まで到底回せないので、
CBの真骨頂を味わうことは正直難しいですね。
（高速の料金所ダッシュくらいですね、可能なのは）

良いバイクですが、すぐ欲しいとはなりませんでした。

もし次に乗換えるのであれば、やはりZ900RSでしょうか。
2026年モデルは電子制御モリモリで登場しますので。

以上、最後までお読み頂き、ありがとうございました。

https://minkara.carview.co.jp/event/2024/20th

もう20年かぁ‥

これからも安全運転に留意して
カーライフを楽しみましょう🎵

C125の優れたデザインが好きなら一択だと
思います。
スマートキーに灯火類のフルLED、エンジンパワー
もカブシリーズの中ではトップで、所有感は十分
満たしてくれる一台だと思います。

スーパーカブC125が納車され初めてのツーリング。

慣らしがてら、CB400SFではよく走るコースの、
近所の山（とは言え片道約30分）へ走りに行ってきました。

一般道では快適そのもの。
車をリードできる出足と、平均時速が若干速い田舎の
幹線道路でも、車と同じペースで走れます。

ですが、山道では一変、パワー不足が露呈します。
YouTubeだと「十分、十分、グングン上るよ」なんて動画を購入前に
見ていましたから、正直「こんなもんか」と落胆しました。
私が走っている山道は残念ながらグングン上りません。
２速固定、高回転気味でようやく上ります。
途中、２速でも危うく、さすがに１速には下げたくないので、
「頑張れ～」と応援しながら、何とか駆け上がれました。

それと、約2時間のツーリングとなりましたが、ケツは痛いし、
ポジションもいまいちで、左足のふくらはぎも痛み出す始末。

やはりカブはツーリング用ではなく、通勤や近所のお買い物仕様と
いったところでしょうか、割り切りましょう。

ただ、燃費に関してはヤバいですね。
納車から１００km弱、走行したので試しに給油。

なんと74.32ｋｍ/Lという驚異的な数字を叩き出しました！
WMTCモード値の燃費が68.8ｋｍ/Lなので軽く超えてきました！

何だかんだ、お気に入りの１台です。