カローラクロス　試乗記

久々のブログです。
(気まぐれなんでお許しを)

今話題の１台です！？

何といってもコスパの良さでしょう。
このパッケージングでガソリン最安199万円～
次車の候補として検討中のため、試乗してきました。

試乗車はFFモデルが多い中、購入候補の
ハイブリッドZ.E-Fourモデルが置いてある販売店へ。

事前に電話予約していたため、準備万端でした。

乗り込んだ際、コックピット周りの閉塞感を若干感じました。
室内がブラックで統一されていることも影響しているでしょう。
フォレスターの方が視界が広く、視認性は上です。

室内の質感はさすがトヨタ、安っぽさは皆無です。

運転ポジションを合わせると、フォレスター同様、ボンネットの
両端がしっかり見え、車両感覚は掴みやすい印象です。

では、エンジン始動、出発です！
試乗燃費も計測したいため、燃費計をリセット。
ハイブリッドなのでEV駆動でのスタートです。
とてもトルクフルな感じで動き出します。
E-Fourメーターを表示させてましたが、走り出しは
積極的にリア駆動もさせています。

小さな段差を乗り越え、お店を出る瞬間、頭上に若干のグラつきを感じる。
乗り心地を優先した分、ロール剛性は若干、弱い印象です。
ここは好みが分かれる部分ですね。
私はガッチリ感のある、フォレスターが好みです。

走り始めて、可もなく、不可もなく、無難な印象です。
当然だが、ＥＶ走行時はとても静かです。
ブレーキは若干、カックン気味だが、２～３回も使えば慣れます。
それと、オートブレーキホールドからの走り出しが、わずかにショック有り、
（コツンって感じ）気になる人は気になるかもしれません。

一般道では推奨されないが、ACC制御も確認。
スバルが誇るアイサイトと遜色ない印象。
しかし、操作性は今一歩で、スバルの方が使いやすいです。

途中、アクセル７割程度、踏み込んでみました。
こんなもんか‥まぁハイブリッドだからねって感じです。
CB18ターボのようにグーンと加速することは皆無です。

たった10分程度の試乗はあっという間に終了。
しかし、燃費はメーター読みで22ｋｍ/Ｌと驚異的な数値です。
これなら通勤や近所の買い物でも使えるレベルですね。

試乗を終え、後部座席を確認。
フォレスターに比べると、けっこう狭いです。
乗れなくはないですが、フォレスターの方が快適です。

それと車庫入れ時に感じたのですが、カメラの画素数が粗い。
昼間であれだと、夜はもっと見づらくなるでしょう。

それ以外は総じて好印象で、コスパの高さが伺えます。

注文殺到でオーダーストップ中なので商談はできませんでしたがｗ

以上になります。