約1年ぶりに・・

今日はとあるイベント（？）に向けて、
最低限の準備を・・っと、本当に重い（？）腰を上げて作業したｗ

買って搭載はしているけど、
繋いでない新ECUでのセッティング準備でもある。

その作業とは・・エンジンオイルの交換！

前回は・・去年の３月の終わり・・
マジで１年経ってしまったorz

ただ、普通に交換とは少し違う。

某T社のオイルパンを使ってるけれど、
実はドレンプラグが痛んでて、
応急的にシールテープ+コックの組み合わせでしのいでた。

そして今回、きちんと修理することにした。

用意したのは、
M14・P1.5のスパイラルタップ。
M14のマグネットドレンボルト。
M12・P1.25のリコイルキット（へりサート？）。

ドレンの傷み具合を見て拡大加工か、
それともねじ穴修理にするか？を判断する予定だった。

ただ・・準備したのが約1年前なので、
リコイルキットが行方不明。。。

仕方ないのでねじ穴拡大加工の方向に。

おさらい的に下穴の径を調べると・・12.5.ｍｍ。
少し拡大しないと・・ってことで、
電ドリ+フレキシブルシャフト+リューターの刃を準備。

とりあえず、車体を目いっぱい上げる。
潜って付いてたコックを外して、M12・P1.25のテキトーなボルトに差し替える。
ここで、僅かに残っていたねじ目をむしり取ろうとしたんだけど、
なんと、思っていた以上にねじ目が残っていた！！

とりあえず、お試しで軽く締めこんでみた。
すると、途中から抵抗が大きくなってきた。
でも、少し力を入れれば締めれる範囲・・・・

これは・・想像だけど、
意外にアルミ鋳造のオイルパンは分厚い、
そして奥は穴は開いてるけどねじが切られてないんじゃないか？っと。

ならばっ・・予定変更！
ドレンボルトを長いものに交換、奥にねじを切る！

なんとなく（？）タップ持ってた気がしたので探したらみつかった！

すぐに潜り込んで、オイル排出しながらM12・P1.25のタップで切る。
とても具合のいい潤滑油のおかげでサクサク切れるｗｗ
ついでに、切粉もオイルと一緒に排出されるｗ

ドレンボルトは良さげな長さのが無かったので、
25ｍｍくらいのテキトーなボルト（むしり取り用）をそのまま使用ｗｗ

アッサリ片付いてしまった。
色々と準備したのに・・不用だったｗｗ

ついでなのでフィルターも交換。

さらに、
せっかく車体を上げてるので、ついでのついで作業開始ｗ
T社のBスペックⅡの配管のやり直し。

実は1年くらいWGのスプリング制御（B1.2)で、ブーコン使ってなかった。
なんでか？っってーと、
BスぺⅡでWGな制御を取説通りにやると・・オーバーブーストしまくる。
オーバーシュートになるのか分からないけど、ジリジリと設定圧を超えてくる。
どんなに設定をイジっても駄目だった。

そうしたら・・同じ症状の人がいた。
（前にも書いたかもしれないけど）

先人の知恵を拝借して、アクチュエーター制御の配管に。

WGの頭についてる方側を外して、根っこ側の配管に入れ替える。
頭側は大気解放。いちおう、別の配管とフィルター付けといたｗ

2系統の圧力配管のうち、手が入らないコレクター後部下の配管はメクラにした。

根っこ側の配管の途中にソレノイドバルブをアクチュエーター制御にして繋ぐ。

文章にするとあっけないなｗｗ
準備もなく、有りモンだけの即興でけっこう苦労したんだけど・・

テストはこれからだけど、たぶんイケるでしょうｗｗ

最終的にはSBC-iDか新ECUでの制御になるかは分からんけど、
とりあえず、B1.4（燃料ポンプ１基の限界）まではセッティングできるようになった（たぶん）。

久々に潜ったけど・・疲れた。。
プルプルのガクガクですｗｗ

あとは・・・
クイックチューン（？！）でそれっぽくなるといいなーｗ