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土曜に引き続き、日曜も車検前点検。

リヤデフオイルと、
トランスファーオイル（？）を交換するためにジャッキアップ！
しかし・・潜って軽く点検したら問題アリ・・
ってか、大アリ！！
ロアアーム（Aアーム）の・・
ボールジョイントブーツが盛大に切れてる・・・



なんじゃこりゃあー！状態・・



この部分のボールジョイントは社外品に交換した覚えがあった。
月面のRCジョイント・・平たく言えばロールセンターアダプター。

たぶん、この時一緒に高い工賃払って打ちかえた気がする。
なのに・・たった2年半でブーツ切れ・・・

そういえば・・作業時に言われたことがあった。
「ブーツが長くて収まりが悪いですよ」っと。
組んだ人が言ってたことは正しかった・・と今になって思った。
明らかにブーツの余ってる部分が裂けてる。

ちなみに、
前のECRには純正のまま10年以上乗ってたが、
ブーツが切れたことは無かった。
やっぱ・・ヨケーなことはしない方が吉！



そんなモン見てしまったので、その後の点検は細かくなった。
片っ端からブーツ類の切れを確認！

そしたら、また出てきた。
定番なリヤのタイロッドエンドブーツ、
（ハイキャスボールジョイントブーツ？）に少し切れ目が入ってた。
ここはオーナーになって最初の車検で切れてて、
とある方からブーツ単品で交換する方法を教えてもらって自分で直した部分。
汎用品を細工して組んだのもあるし、
6年で少しの切れ目くらいなら自家作業だし十分かな・・っと。
でも交換は・・手間仕事だorz

そんなこんなで凹んでたら、



なんとなく気づいてしまった・・・


車検とオイル交換は関係なくね？？っと・・



・・・
そこで、気を取り直して作戦変更。
微妙な（？）部分の手入れを優先に！

左側の前後にスロープ敷いて軽く車体を上げて作業。
いつものことなのでサクサク進むｗ

でも、門Pはフロントクロスバーを外した方が早いので、
スロープから降ろして前側をジャッキアップ＆ウマがけ。
コツさえ掴めば後はサクサクｗ
1年くらい（もっとかも？）触ってなかったワリには覚えてた。


↑これはワイリｗ

一通りの手入れが終わって日曜終了。

そして、月曜・・・（？！）
さっそく月面に電話。



聞くと旧型と新型があって、
補修部品が設定されてるのは新型だけらしい。
見分け方はブーツに刻印がある方が新型みたい。

早速、リヤをジャッキアップ＆ウマがけして潜る。

パッと見は刻印らしきものは見えない・・
嫌な予感がした・・。
けど、諦めきれないので、タイヤ外してブーツを切り取ってみた。



刻印は無い・・

旧型かよー？！マジでか・・orz
旧型の場合、
月面には情報が何も残ってないらしく、汎用品の現物合わせになるらしい。

現状、ワケあってアシはホロさんしか無い。
もちろん、バラすと動かせ無い。
それに車検まで時間も無い。
ついでに作業時間も無い。

＝もう無理！┐(´Д｀)┌




























うー・・・
捻じれるしかないか・・

車検も近いので、軽く点検とオイル交換。

実はとある理由で’初作業’だったりするｗ

脳内作業ばっかりしてて新兵器（工具）が色々増えた。。

地面が平らではないので（？！）、
新旧スロープの高さ違いを利用して調整してみた・・

っが！
なんと！
高さ150mmの方（リヤ）が・・
バキボキのバラバラに砕けたorz
屋外放置も長かったし・・経年劣化もあるんだろうと思う。
結局使ったのは・・数えるくらいしかない。。

気を取り直して、さらに古いスロープ（使用頻度最多）と、
買ったばかりの新スロープ使って車体を持ち上げる（？）。

買ったばかりのヤツ・・↓



使ってみたけど・・コレは危ない！！
タイヤ外径に対して長さが無いので位置が保持されない！
ブレーキ離すと落ちる！

安物買いの銭失い・・(/_;)

結局、使えるのは古いスロープだけ。
もう1セット買っとくかな・・
もしくは、危ない方のスロープを加工するか・・

とりあえず、落ち込んでても始まらないので作業続行！
全開で雨降ってますけど。。(^_^.)

エンジンオイルは、
今回から純正１０ｗー５０にするので、フィルターも交換。
特に難しいことは無くサクサク進む。

今回はドレンボルトも交換。
前回、クビ下30mmとか長すぎる普通のボルト使ってたから、
厳選してコレになった↓



磁石が4300ガウス！とか、
色がカッコいい！とかじゃなく・・
アルミでクビ下の長さが20ｍｍだったので決めた。
なぜなら・・ホロさんのドレンホールはワケ有りなので・・

ワッシャーも厳選！
ってか、お茶さまからの入れ知恵だけどｗ



やっぱココは〇ヨタですよ！ｗ

軽く締めただけで、十分潰れてくれるので、
オイル交換したいけど・・２６のオイルパンはアルミだし・・っで、
締め加減がよく分からないそこのアナタにはピッタリ！ｗ

ってか・・
ネジ穴がホジれる程にグイグイ締める必要あるの？・・っと思ったりするｗ

エンジンだけじゃなく、ミッションやデフも似てる。

今回も（？）苦戦したのはフロントデフ・・
オイル交換するつもりで、
1/2の差し込みをフィラ－プラグに突っ込んで回そうとしたけど・・
とっても固くて緩まない・・
前回の交換は・・よく覚えてないくらい前。
もしかすると、今のエンジン積んだ時に入れてもらったままかも・・

フツーにラチェットで回すと壊れそうだったので、ロングハンドル登場ｗ
それでもなかなか緩まなくて・・最後は蹴っぽったｗ

ココはテーパーネジだしシール材塗られてるので、
バキって蹴るんじゃなくてググーっと押すように蹴るｗ

抜いたオイルを見て驚いた・・
綺麗な真珠色・・キラっ☆キラっ☆だったｗｗｗｗ
どんだけサボってんだ俺わ・・ｗ
まあ、まだオープンデフですから・・

テキトーにオイル注入して、最後に下回り確認。
前側だけしか見れてないけど、ブーツ類は大丈夫そう。
ステアリングラックだけがちょっと心配な感じ。

疲れたので本日終了。

リヤデフとトランスファーのオイル交換はまた明日。
ついでに・・発狂して（？！）買ったデフマウントも付けてみよう。
素晴らしくダイレクトになるだろう・・ｗｗｗ

色々と・・



ってなりそうだｗｗ

維持には意地と覚悟が必要ですｗ

GW、前半からカナリ腐ってましたが、
一昨日、某Pから呼び出しを受けたので更生しましたｗ

どの作業をするか？で迷ったけど、
ずいぶん前（1年以上？）から車内がガソリン臭かったので
使い回しだったポンプの蓋のパッキン（Oリング？）の交換と、
脱着しすぎてボロボロだった燃料ホース、
２基目の燃料ポンプの交換にしました。

まずは燃料ホースから。
入れ替えるだけでしょ？簡単簡単！っと余裕カマしてたら、
右リヤのホイールを外してホース確認したら絶望・・

ホースの通ってるスペースが狭く入り組んでて、
普通に上からホースを垂らしてのやり方では絶対無理。。

少しだけ頭を使って、
ホースジョイントで旧ホースと新ホースを繋ぐ。

あとはホイールハウス側から引っ張りまくり！ｗ
上から押し込んで下から引っ張るの繰り返し。

フィード側とリターン側の２本通すだけで疲れた。。

次に金属の燃料配管から旧ホースを外す・・
っが、手持ちの工具じゃ引っ張っても外れない・・

スペースが狭くてうまく先曲りのプライヤーが入らない。
なんとかキレイに剥そうとしてたけど・・・
よく考えたら旧ホースはゴミ確定だったのでブチブチのグリグリで外したｗ

あとになってさらに気づいたけど、
挿入部をカッターで切っちゃえば簡単だったな・・っと。
ほぼ車載工具のみで作業を始めたのが失敗。
カッター積んでると軽犯罪法で捕まるからね。

ホース交換で約３時間・・
しかも、とてもじゃないがキレイな作業じゃない。

そうそう交換することもないだろうけど、
もし交換予定がある人はお店に頼んだ方がイイと思う。
（ガソリン関係は体力より精神的にヤラれるのでｗ）

燃料ポンプはメインのワルボロ255Lを残して、
サブにもワルボロ255Lだったので、２JZのポンプに交換。

２基を常時全開で回すと、
燃料温度がカナリ上がって燃圧落ちてくるので、
メイン側はFPCMで制御、サブ側は過給圧で制御する予定。

この前のテストで、
B１．５だとちょっと燃圧不足だった。
なのでサブは１．３位で動くように設定かな。

差圧制御させるのが一番いいけど。後々だなー。

燃料ポンプは外すのは問題ないが、組み替えて取り付ける時が難しい。
１年半・・いや２年くらい触ってなかったので感覚忘れてたｗ

ストレーナーとジェットポンプホースをできるだけフリーになるように、
奥まで落として揺さぶったり、ステーが固定される位置と同じ高さで捩じったり・・

最後に、白いプラスチックの受けスリットに、
ポンプステーを差し込もうとしたけどなかなか入らない。
キッチリ入ってないとダメなので何回も確認した。

差し込むだけで１時間・・ガソリン蒸気が目に染みた(>_<)

そして一番肝心な蓋のパッキン！（Oリング）
うまくハメるには少しコツがいる。

ポンプの蓋側に巻いちゃうのはNG！
ガソリンタンク側にハメて、パッキンのフチが落ちないように蓋を差し込む。
ポンプが１基の人ならココのコツだけ押さえておけば対外OK。

あ、今回も大活躍したSSTを・・↓



おかげで、蓋をつかんで回して切りっぱなしの鉄板で指をザックリ・・は避けられたｗ
毎回、ふちゴム巻かないと・・っと思ってるけど、つい放置してしまうｗ

ついで作業でフューエルダンパーってのも取り付けた。

そのついで作業で思ったこと・・
いくら燃圧を解放（ポンプヒューズ抜き）しても、
ガソリンタンクの蓋からホースを外すとカナリのガソリンがこぼれ出る。
なので、エンジンルーム側から燃料ホース外して、
出てくるガソリンを容器で受けて抜いた方が健全な気がするｗ

作業後、エンジン始動、燃料漏れチェックしたけど問題なさそうだった(*^_^*)
気のせいか暖気中の脈動が安定してて排気音が静かなったような・・。
（プラシーボ？何も期待してなかったんだけどｗ）

散髪の予定があったので慌てて撤収！

２基目、サブ側の動作確認ができてないけど・・たぶん大丈夫でしょうｗ
たぶん・・・

何日か前、ここを徘徊してて見つけた記事。

BNR32（だったかな？）で走行距離10万キロに到達。
本人は10万キロを機にエンジンOHと決めていたけど、
思った程のお金は貯まらず・・・

っで、Rを降りた。

とても思い入れがあったらしく、
出会いから一般的なトラブル克服、
そしてライトなチューニングと楽しんでいたことを感慨深く書いてた。

そして次の車はなんとかって小型車のニスモの新車・・

ここで、疑問が出てくる。
10万キロでエンジンOHできなかったから降りた？

個人的には意味が解らなかった。

別に、10万キロ過ぎたら
必ずしもエンジンOHが必要になるわけでもないのに・・っと。

普通にタイミングベルト類と、
ウォーターポンプ、サーモスタット交換の10万円位でまだまだ乗れる。

エンジンが壊れてるわけでもなく・・だったのでホント不思議。

ネットやらGなんちゃらマガジンとかゆう怪しい宗教雑誌に踊らされてるのか？って。

ついでに次の車が新車？
そんな車買う金あるならエンジンOH位できたんじゃない？

総合的に見ると、Rよりなんとかのニスモに乗りたかっただけじゃん！って思う。
エンジンOH云々やら感慨深い話やらは言い訳にすぎない。

もちろん、個人の自由だから勝手にすればいい。

けどね、最後の一文が気に入らなかった。

「次のオーナーはお金があって大事に乗ってくれる人がいいな」って・・

あんた、なに勝手な事言ってんだ？
自分で乗れただろうに。
お金があって大事に乗ってくれる人＝自分って気づいてないのかい？？

結論、なんとかのニスモに乗りたいが為にRを売り飛ばした。

以上ｗ