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土曜に引き続き、日曜も車検前点検。

リヤデフオイルと、
トランスファーオイル（？）を交換するためにジャッキアップ！
しかし・・潜って軽く点検したら問題アリ・・
ってか、大アリ！！
ロアアーム（Aアーム）の・・
ボールジョイントブーツが盛大に切れてる・・・



なんじゃこりゃあー！状態・・



この部分のボールジョイントは社外品に交換した覚えがあった。
月面のRCジョイント・・平たく言えばロールセンターアダプター。

たぶん、この時一緒に高い工賃払って打ちかえた気がする。
なのに・・たった2年半でブーツ切れ・・・

そういえば・・作業時に言われたことがあった。
「ブーツが長くて収まりが悪いですよ」っと。
組んだ人が言ってたことは正しかった・・と今になって思った。
明らかにブーツの余ってる部分が裂けてる。

ちなみに、
前のECRには純正のまま10年以上乗ってたが、
ブーツが切れたことは無かった。
やっぱ・・ヨケーなことはしない方が吉！



そんなモン見てしまったので、その後の点検は細かくなった。
片っ端からブーツ類の切れを確認！

そしたら、また出てきた。
定番なリヤのタイロッドエンドブーツ、
（ハイキャスボールジョイントブーツ？）に少し切れ目が入ってた。
ここはオーナーになって最初の車検で切れてて、
とある方からブーツ単品で交換する方法を教えてもらって自分で直した部分。
汎用品を細工して組んだのもあるし、
6年で少しの切れ目くらいなら自家作業だし十分かな・・っと。
でも交換は・・手間仕事だorz

そんなこんなで凹んでたら、



なんとなく気づいてしまった・・・


車検とオイル交換は関係なくね？？っと・・



・・・
そこで、気を取り直して作戦変更。
微妙な（？）部分の手入れを優先に！

左側の前後にスロープ敷いて軽く車体を上げて作業。
いつものことなのでサクサク進むｗ

でも、門Pはフロントクロスバーを外した方が早いので、
スロープから降ろして前側をジャッキアップ＆ウマがけ。
コツさえ掴めば後はサクサクｗ
1年くらい（もっとかも？）触ってなかったワリには覚えてた。


↑これはワイリｗ

一通りの手入れが終わって日曜終了。

そして、月曜・・・（？！）
さっそく月面に電話。



聞くと旧型と新型があって、
補修部品が設定されてるのは新型だけらしい。
見分け方はブーツに刻印がある方が新型みたい。

早速、リヤをジャッキアップ＆ウマがけして潜る。

パッと見は刻印らしきものは見えない・・
嫌な予感がした・・。
けど、諦めきれないので、タイヤ外してブーツを切り取ってみた。



刻印は無い・・

旧型かよー？！マジでか・・orz
旧型の場合、
月面には情報が何も残ってないらしく、汎用品の現物合わせになるらしい。

現状、ワケあってアシはホロさんしか無い。
もちろん、バラすと動かせ無い。
それに車検まで時間も無い。
ついでに作業時間も無い。

＝もう無理！┐(´Д｀)┌




























うー・・・
捻じれるしかないか・・

車検も近いので、軽く点検とオイル交換。

実はとある理由で’初作業’だったりするｗ

脳内作業ばっかりしてて新兵器（工具）が色々増えた。。

地面が平らではないので（？！）、
新旧スロープの高さ違いを利用して調整してみた・・

っが！
なんと！
高さ150mmの方（リヤ）が・・
バキボキのバラバラに砕けたorz
屋外放置も長かったし・・経年劣化もあるんだろうと思う。
結局使ったのは・・数えるくらいしかない。。

気を取り直して、さらに古いスロープ（使用頻度最多）と、
買ったばかりの新スロープ使って車体を持ち上げる（？）。

買ったばかりのヤツ・・↓



使ってみたけど・・コレは危ない！！
タイヤ外径に対して長さが無いので位置が保持されない！
ブレーキ離すと落ちる！

安物買いの銭失い・・(/_;)

結局、使えるのは古いスロープだけ。
もう1セット買っとくかな・・
もしくは、危ない方のスロープを加工するか・・

とりあえず、落ち込んでても始まらないので作業続行！
全開で雨降ってますけど。。(^_^.)

エンジンオイルは、
今回から純正１０ｗー５０にするので、フィルターも交換。
特に難しいことは無くサクサク進む。

今回はドレンボルトも交換。
前回、クビ下30mmとか長すぎる普通のボルト使ってたから、
厳選してコレになった↓



磁石が4300ガウス！とか、
色がカッコいい！とかじゃなく・・
アルミでクビ下の長さが20ｍｍだったので決めた。
なぜなら・・ホロさんのドレンホールはワケ有りなので・・

ワッシャーも厳選！
ってか、お茶さまからの入れ知恵だけどｗ



やっぱココは〇ヨタですよ！ｗ

軽く締めただけで、十分潰れてくれるので、
オイル交換したいけど・・２６のオイルパンはアルミだし・・っで、
締め加減がよく分からないそこのアナタにはピッタリ！ｗ

ってか・・
ネジ穴がホジれる程にグイグイ締める必要あるの？・・っと思ったりするｗ

エンジンだけじゃなく、ミッションやデフも似てる。

今回も（？）苦戦したのはフロントデフ・・
オイル交換するつもりで、
1/2の差し込みをフィラ－プラグに突っ込んで回そうとしたけど・・
とっても固くて緩まない・・
前回の交換は・・よく覚えてないくらい前。
もしかすると、今のエンジン積んだ時に入れてもらったままかも・・

フツーにラチェットで回すと壊れそうだったので、ロングハンドル登場ｗ
それでもなかなか緩まなくて・・最後は蹴っぽったｗ

ココはテーパーネジだしシール材塗られてるので、
バキって蹴るんじゃなくてググーっと押すように蹴るｗ

抜いたオイルを見て驚いた・・
綺麗な真珠色・・キラっ☆キラっ☆だったｗｗｗｗ
どんだけサボってんだ俺わ・・ｗ
まあ、まだオープンデフですから・・

テキトーにオイル注入して、最後に下回り確認。
前側だけしか見れてないけど、ブーツ類は大丈夫そう。
ステアリングラックだけがちょっと心配な感じ。

疲れたので本日終了。

リヤデフとトランスファーのオイル交換はまた明日。
ついでに・・発狂して（？！）買ったデフマウントも付けてみよう。
素晴らしくダイレクトになるだろう・・ｗｗｗ

色々と・・



ってなりそうだｗｗ

維持には意地と覚悟が必要ですｗ