3年で48,000キロ走行 - CT

マイカー

3年で48,000キロ走行

yoshia
レクサス / CT
北米版ベースグレード (2012年)
- レビュー日：2017年1月12日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：仕事

おすすめ度： 4

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: ・ハイブリッドは既に一般車的な扱いになっているが、アクセル操作によりエンジンとモーターをコントロールできるギミックが未だに面白い。
・ほとんど仕事用に使っているが、やはりレクサスというだけで客人からの反応は良好。
・坂を上ってくるときの顔は不細工だが、その他の角度から見るとスタイリッシュ。特に夜間に野外で見ると格好いい。
・レクサス（トヨタ）というだけで故障の心配が少なく、安心して乗れる。
・シートヒーターの効きが早く、真冬には重宝する。同じく暖房の効きはじめも、他車よりも早い。
不満な点: ・タイやノイズがうるさい。兎に角うるさい。恐らくタイヤも原因の一つと思うが、米国の高速を120キロ程度で流していると、殆ど音楽が聞こえないレベル。
・後部座席が狭すぎて、172㎝の自分が前に座ると、その後ろは小柄な女性を乗せるのが精いっぱい。どうせ後ろは3人も乗れないのだから、ひじ掛け＋ドリンクホルダーくらいはつけてほしかった。
総評: ハイブリッドはつまらないとよく言われるが、それは加速性能が悪いと言いたい人が殆どだと思われる。
個人的にはハイブリッドというシステムは非常にオモシロイと感じており、3年乗ってもまだ最高燃費をただき出そうとしたり、あるいはバッテリーをフルに使い切るほど加速してみようとか、ノンハイブリッドではできない楽しみがあり、これはこれで全然楽しめると思う。

走行性能: 無評価; ・気持ちの良いハンドリング。前に乗っていたVWのGLIよりも旋回性能は上。
・モーターの強い押し出しの恩恵で、80km/hまでは気持ちよく加速する。ただしそれ以上の速度域では重量に対し馬力が全然足りておらず、かなり踏み込む必要があり疲れる。
乗り心地: 無評価; ・スポーティーな味付けになっており結構固め。でも安っぽい硬さではなく、フワフワした乗り心地が苦手な自分には最適。
積載性: 無評価; 後部座席を倒せばフラットである程度奥行きのあるスペースが確保できるものの、バッテリーを搭載している分、意外に荷室床が高くなっており、背の高いものは苦手。
後部座席を利用する際には、ハッチの傾斜がきつく、横から見ると上辺の超狭い台形型になっているため、やはり高さのあるものは殆ど積めない。
燃費: 無評価; GLIが13km/L, セントラSERが11km/L程度記録する道のりで、常に18-20km/L程度をただき出す。これはさすがにハイブリッドの凄さ。
燃費を全く気にせず走っても15km/Lを割ることはまずない。
故障経験: 今のところなし。