クラッチマスターシリンダー交換

以前から気になっていたメンテナンスメニューだったが特にクラッチが切れないとかの症状があるわけでもなく、これまで引き延ばしてしまった。
走行距離が10万キロ超え、そして強化クラッチ導入から1年が過ぎ、流石にまずいと思い、どんな様子かと恐る恐る運転席の足元、クラッチペダルの付け根付近を見てみると・・・・・

アチャー💦💦
クラッチペダルアームの上部はこれまでのピストン運動でジットリ濡れ濡れ(なんだかエロイなあ・・笑)、固定プレートの塗装は漏れたフルードにより剥げ剥げのボロボロ状態。
そしてブレーキパッドの減りに比較してブレーキフルードのリザーバータンクの液面下がりが、前回の補充から確かに早い様にも思う。
７年程前にクラッチマスターシリンダーはリコール対応で一体型(ワンピース構造)のモノに交換したので、一気に破損するような悲惨な事態にはならないが、それでも経年の酷使と強化クラッチによりジワジワとフルード漏れ進行していたようだ。
　

取り急ぎ交換作業をしてもらおうと行きつけのショップさんに電話するも、どこも作業の空きなし。
色々電話して今回初めての利用となる
TEST＆SERVICEさんで交換することに。
店内は整頓が行き届きとてもゆったりしていて、対応して頂いたスタッフの方がとても丁寧・親切であった。

交換するものがこちらの純正品。
TEST＆SERVICEさんだけにラリーアートの競技用強化品にしないの ? と思われがちだが、スタッフさん曰く「強化クラッチを入れてサーキット走行も時々するような場合でも、この純正品で十分」とのこと。
4～５万キロごとにこの純正品で交換する方がコスパが断然イイとのこと。
エボ10用強化品と言ってもボルト固定タイプのエボ９用がベースなので、はめ込みタイプのエボ10だとバルクヘッドに穴あけが必要となり作業性の悪さも相まって一般ユーザーには勧められないそうだ。

早々に作業開始。
エンジン・エキマニなどがまだ熱いため、作業が大変そうであった。
これがクラッチマスターシリンダーを取り外した状態。
奥のバルクヘッドに丸い穴がぽっかり空いている。
リザーバータンクの下のクラッチマスターシリンダーに繋がるポートには黒いメクラキャップが被せてある。

新しいクラッチマスターシリンダーをバルクヘッドからインストール中。

装着のあとはフルードのエアー抜き。

補充するブレーキフルードは、現在使用中のものと当然同じものでないといけないので、手持ちのストックを持ち込みでお願いした。
クラッチのエアー抜きは中々大変だそうで、ペダルをゆっくり踏むなどのコツがいるそうだ。
ここで手抜きをするとクラッチ操作に支障がでるため、通常1リットル以上のフルードを消費すると事前に聞いていた。
そこで1.5リットルを持ち込んだが、今回エアー抜きはスムーズだったので1リットル弱で済んだ。ラッキー!!
このフルード、高いので安いところでまとめ買いしておいてよかった。

こうして、約2時間で作業時は無事終了。
支払いは、部品代＋工賃で約26,000円程。(ブレーキフルード持ち込み料
なし)

自宅に帰ってから取り外したクラッチマスターシリンダーを解体してみた。
3枚おろしにするのが大変だった💦

写真は洗浄後のものだが、外したものはフルード漏れと汚れで表面がドロドロでひどいものだった。
中央の白いシリコン(？)パッキンがフルード漏れの原因かな。