ストリート用ブレーキパッドへ交換

サーキットシーズンが終わり、ブレーキパッドをストリート用に交換

フロントのブレンボ８PODキャリパー用で、キャリパーKITに付属していたパッド。モノはアウディRS用
アウディはフォルクスワーゲングループなのでパッドシムにもフォルクスワーゲンのロゴが入っていてもおかしくはないわな。
キャリパー購入後、一年半でようやく出番。
フロントだけで8枚のパッドは色々な意味でやはり尋常じゃないな。
ヨーロッパ車のブレンボパッドだから、ストリート用といえどダスト汚れは覚悟しているつもり。
面取り処理がちょっと凄す過ぎやしないかい?（笑）

こちらが外したサーキット用フロント用パッド
WIN MAX ＡＣ３ (300°～800°)

2022年1月に購入後、
街乗り3000km、筑波サーキット2000を２０分×9枠走行後の状態
パッド残　10mm
炭化や欠け・割れ無しで、良い状態
来期も使用するためキレイにして8カ月ほどお休み頂く。

交換後のフロントストリート用パッド

300km程走行したが、
鳴きはゼロ
ストリート使用との事でシムも装着したこともあり、踏み心地はマイルド。
といってもAC3からの交換だから当たり前か !
効きはストリートならノープロブレム。
ダストはまだ評価できる距離を走っていないので後日レポート予定

こちらが今回初導入したリアのストリート用パッド。
リアにはブレンボ F50用キャリパーを装着しているため、そこそこ使えて在庫のあった
DIXCELのES (Extra Speed )シリーズを選択。
コスパがかなり良さそうな感じで、効きの割にダストも少なさそうである。

そもそも今装着の前後ブレーキシステムはオーバースペックで、リアブレーキは特にストリート使用の場合には殆ど仕事をしていないであろうから、かなり長持ちする事が予想される。

今回のDIXCEL　ES

エボ１０純正パッドの1.5倍くらいの面積がある💦

外した　
WIN MAX ＡＣ３ (300°～800°)

2021年1月に購入後、1年３カ月
街乗り12,000km、筑波サーキット2000を２０分×15 富士スピーウェイRC
30分×4枠走行後の状態
パッド残　11mm
炭化や欠け・割れ無しで、良い状態
AC3はサーキット用パッドでも長持ちが売りだが、よく効くのに鳴かないし本当に摩耗しない　!

来期も使用するためキレイにして8カ月ほどお休み頂く。

交換後のDIXCEL　ESパッド
300km程走行したが、
鳴きはゼロ

ダストは後日レポート予定