大山オートの新作マフラーをつけてみよー♪

それまでの格安号は、一番低い個所がマフラーのサブタイコでした。

ということは、マフラーの構造が現在装着中のモノとは違うもの（たとえば、サブタイコが無いとか）を装着すれば、さらに車高を下げてもイケちゃう♪

というわけで、Ｎゼロの規定にも合致していて、メインパイプが１本モノな、ナウいマフラーを探しました。
あっ、あんまり高価格なものは即行で却下です（笑）

そんな感じで選んだのが、大山オートの新作「スポーツＺマフラー」（通称Ｚまふりゃ～？）です。

装着の前に、まず・・・
前輪に輪留めをかってあげて、
リアをフロアジャッキで上げられるだけ上げて、
ウマに乗せます。

それから作業開始♪

使った工具は・・・

・１４ミリのメガネレンチ
だけ（爆）

あとは、「ネジのカジリつき防止」と、「適正トルクをかけた気分」と「錆び防止」の為に、ネジ部にはワコーズのスレッドコンパウンドを用いました。

で、これまで装着してたマフラーで唯一の悩みのタネであった『サブタイコ』の低さですけど、マフラーを除いて一番低い部分となる予定の部品が、手前に写っている黒い鉄パイプ。

この鉄パイプよりもさらに低い位置にサブタイコが垂れ下がっているのがお分かりいただけますかね？？？

さて、なかなかお目にかかることができないであろう、ＨＫＳワインドマスターの取り回し具合をご披露しちゃいます☆

かなりクネクネうねっておりますね～

パイプ径は６０φとなっておりますが、このクネクネでトルクを稼ぐ作戦なのでしょうか？？？

同社でリリースしていた絶版品『ハイパーマフラー』（現行はハイパワーマフラーにモデルチェンジ）よりもメインのタイコが小さいのは、テール部分もある程度サイレンサーの役目を果たしているからと思われます。
その代わり、テールパイプが重い・・・（笑）

お次は、大山オートＯＡＳスポーツＺマフラーの取り回しです。

非常にスッキリですね～♪
これで本当に静かなんでしょうか？？？

テールパイプは２点吊、メインパイプも２点吊。
非常に軽量ですので、ハンガーが１つ不必要な設計になっておりました♪

ちなみに、このマフラーの嬉しいポイントとして、２分割設計である事が挙げられると思います。
ＮＡ８には補強バーが張り巡らされているわけで、１本モノですと、この補強バーをいちいち外さなくてはマフラー交換できないんです。
また、１本モノに比べて、重量物を相手に作業しなくても良い（２分割だから、１度の作業で重さ半分ってことね）のだ。

今度は、もっと見やすい状態で両マフラーを比較してみますか（＾＾）

こんな感じです（笑）

マフラー取り付け完了後、一番気になる『最低地上高』は変わったか？を検証してみましょう！！！

おぉ！！！
マフラーが見えなくなったぞ！

めでたく最低地上高９センチをクリアしたマシンの完成でございます♪

装着後の外観はというと・・・

ノーマルぢゃん！って感じの風貌♪

エンジンをかけると・・・

ぶぅおぉ～～ん♪
あっ、なんか聞いた事ある音だな・・・
えと、、、８５ccにボアアップしたＤＡＸに、武川ドラッガーをつけた・・・そう！エンジンいぢった原チャリに直管マフラーをつけた奴の音質で、音量を控えめにしたような音。
管が響いてるって感じの乾いた音質。

さすが、Ｎゼロに出場できる仕様ということで、爆音では無い・・・されど走るのが楽しくなる音ですな♪
世は満足ぢゃ♪

で、このマフラーに興味が出てしまった方は・・・
今すぐ大山オートへ電話しちゃいましょう♪