このクルマ一台で、すべてほとんどのことが... - インプレッサWRX

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このクルマ一台で、すべてほとんどのことが...

ｉｰZACK
スバル / インプレッサWRX
WRXﾀｲﾌﾟRA　STiver.Ⅴ　LIMITED(5MT) 4ドア 4WD(4ドア_5MT) (1999年)
- レビュー日：2004年12月18日

おすすめ度： 4

エクステリア：4
インテリア：3
装備：4
走行性能：5

満足している点: ボクサーサウンド（ﾄﾞｺ×３…♪）、その音を奏でる純正のマフラーを介し、音量は大きすぎずしっかりと水平対向エンジンだとしっかりと主張してます。４カム１６バルブのＥＪ２０はＩＨＩのターボを武装。そのパワーは２８０ps／３６．０kg/mを発生。その加速は、ドライバーの期待を裏切ることなく、欲しいだけ出してくれます。3000回転以上ではターボラグがありません。また、５速からの加速は普通のクルマの３速、もしくは２．５速での加速感です。スバル自慢の四輪駆動は、トラクションがしっかりかかります。タイプRA-STiver.に装着されるＤＣＣＤの恩恵は大きく、特にジムカーナ走行で路面状況やコースレイアウトによって、前後輪のトラクションを好みで選べ、他車よりもセッティング幅が広がります。また、雪道や砂浜などでスタックしても、ロックに切り替えで脱出可能。これで何度も助かっています(^^;)
居住性は４ドアとして適度な広さ。ジムカーナでタイヤを積んで走りに行きますが、トランクも使えばタイヤ８本は余裕で積むことができます。
ベンチレーターが装着されているのですが、街乗りしてるときに開けると、丁度イイ感じの風が頭部にあたり、とっても心地イイです。
通勤、ジムカーナ、スキー等、自分の毎日の足となって走ってくれてます。
走りにおいては、ドライの舗装はもちろん、ウエット、雪道においてでも速く、そして確実に目的地へ行ける全天候型スポーツセダン。凍結している高速でも、ずっと追い越し車線で右ウィンカーをあげっぱなしです。
不満な点: ミッション、特にシンクロが弱いです。２速→１速では必ずギヤ鳴りするし。弱さを補うため、ミッションオイルも高価なモノを入れて対策をするのですが、結構コストがかかります。ミッションだけでなく、エンジンもそうなんですが、同じ２リッター車と比較するとオイルの容量が多いです。エンジンで５リッター、ミッションで４．５リッター入ります。エンジン、ミッション、デフ、３カ所のオイル交換だけでもブレーキパッドが買えるくらいの出費になります。また、燃費はリッター６㎞前後。懐はいつも寒いです（悲）
まっ、四駆ターボってお金かかりますよね。そう思って乗っていれば、こんなもんでしょうか。ってか、速いクルマでケチケチ乗るのはナンセンスだと思ってます(^^)
総評: このクルマ一台で、すべてほとんどのことがこなせます。日本を代表する完成度の高いクルマであることは間違いありませんっ！