dipheadのブログ一覧

　マフラー溶接で苦労していたところ、Cold TIGとやら出現で導入しました。
パルスTIGとは大きくは違わないとおもいますが。
ステンの薄板0.8-1.0と2,3mmの溶接ではパルスTIGをつかってもすぐに穴が開いて、素人にはうまくいきません。特に２０A前後の調整がむつかしく、難渋していました。
　Cold TIGとやらのyoutubeをみて試しにやってみようと購入しました。
結論的には素人向きで、”すごくいい”という印象です。
これまで、２本くらいのパイプをTIG溶接がダメで没になってましたが、今回少しCold　TIGを練習してやってみました。簡単に鱗でます。アルゴンの使用量も極めて少なく、何せそれほど熱くならないので、いい印象です。

　こんな感じで溶接できます。コツはもちろんあります。開きによっては穴が開きそうになりますが、溶加棒を充てて、打つと収まります。TIGよりも先端位置の微調整が必要です。
　先端タッチしたり、最初はこれはダメかなと思ってましたが、先端を当てて少し寝かして、微妙に離して打つとバッチリ溶接できるようになりました。

　これが2番目の溶接ですが、ばっちりウロコがでて、素人には上出来です。画像では判りづらいかもしれませんが，つなぎ部は2.5tのステンで旋盤で内径に合わせてつなぎ部も作りました．画像の上部分はまだ溶接してないところです．
　ここをTIGでいけるだろうと思ってましたが，2.5t部にプールできそうになると薄い方が溶けてしまいます．でも，cold tigではタングステン先端部周辺3mmほどが溶けて溶接できます．ただ，微妙に厚い側に先端を狙う必要があります．
　ちなみに装置はAndeliのTIG-250-MPLでクリーニング機能のないものです。これで十分です。
　電源は200Vですが、200Vコンセントもありますが、今回は別室でやっているので、昇圧200Vでやりましたが、問題ありませんでした。
　まだ、これからですが、溶加棒はどうも2mmではうまくいかなくて、1.2mmでなんとか、補充溶接できます。0.8mmと1.0mmの溶加棒を注文してます。
　電流とパルス幅は今後の課題で，すこしずつ練習します．

　SG9の純正のサイドフィード500cc(黄色）から、インプレッサSTI-VABのインテークマニフォールド＋青インジェクター（565cc）に交換したEJ255（VF36改HF＋ツインスクロールエキパイ）ですが、燃調がrichで調子があと一歩でした。
　純正の500ccサイドフィードから565ccに変えるのは、設定変更なしで大丈夫だと甘く見ていました。
　しかし結果はまったくダメでした。NOSIACにも、そのような記事がありましたが、まさか、ECU編集が必要になるとは思いませんでした。
　そんなわけで、ECUのflashを何度もおこなって、最終的に落ち着きました。
　基本的にはInjector latencyとinjector flow rateは青インジェクターの適応値をいれましたが、565ccだと、まだ、richなので、580ccでセットしました。
　一番たいへんだったのはfuel tip in enrichmentのパラメータでした。
何十回とECU Flashで書き換えました。

　この表にあるthrottle angle change(%)のテーブルの値に掛け算をして調整します。90%にするときは0.9をかけ、110%にするときは1.1を掛けます。
　グラフの傾斜を変えるときは掛け算、オフセットをいじるときは加算と減算を加えます。
　フィーリングで重要なのは最初の2項目値で、これは単独に0.1くらいずつ調整します。調整しては走って、再フラッシュを繰り返しました。
　基本的にインジェクターを交換したら、latency変更は必須であること、flow rateも実車で調整が必要。
　加速フィーリング、アクセルを充てると、リーンになって、ノックしたりするので、ここにTip in enrichmentを充てて、インジェクター噴射を追加する必要あるようです。
　しかし、メーカーはよく微調整していることに関心します。特にEJの4気筒各々の燃焼特性の違いが設定されているところは、これはエンジン設計でしか、設定できないことで、びっくりですね。

現在，4穴マフラーを自作しています．BMW-E60用の4穴を付けようとおもってましたが，失敗．激爆音でやめました．
GDAの2穴を改造してリアバンパー裏を通して，4穴にするタイプを自宅で製作しています．
もう少しで完成します．画像はそのうちまとめます．
まあ，1穴でいいじゃんですが，バンパーカットもいるし，面倒ですが，趣味の域です．
テールは円形の2本出しが日本ではいいのがなく，中華のスラント2穴を左右にしました．
残るは溶接のみです．TIGで少し，テストでやってみましたが，つなぎとかが薄板で溶け落ちがすぐに来て，ちょっとギブ．
COLD TIGを購入しました。練習をかねて冷間TIGでやっています。
ちょっとずつ更新しています。
途中まで完成、ちまちまと溶接をして大方溶接できました。
まだ、一部未溶接ですが、アライメントを微調整して最終溶接予定です。




　左はオリジナルのテイルをカットして、2穴カッターをそのまま接続。
　右側は一回溶接に失敗して、アングルをつないで、なんとか完成です。あとはステーの取付が難題です。ちょっと、隙間の溶接不良ありますが、また修正します。

あとは左のステーのみです。

最近、バージョンアップしました。右に向かう立ち上げが斜め上でしたが、これを垂直に90度で真上に走行して右に向かうパイプに作り直ししました。画像無しです。
そうすることで、アンダースポイラーがうまく置けて、うまく隠れました。
また画像アップします。

カーメイトのスーパーバリケードSQ7500をずーっと使用してましたが、ここ1年くらい長時間乗っていたり、温度が高いと、純正キーでエンジンがかからない現象が頻発。ただし、リモコンでは始動する現象があり。いらいらしてました。
機能としてスターターカットがあり、セキュリティーONだとDIPスイッチの5番を入れてると、純正キーでも始動しないのです。
これが、スターターカットはOFFにしてあるのに、純正キーでかからなくなってしまいます。
カーメイトにも問い合わせましたが、ラチ開かずで、自分で調べるコトにしました。
実は、本体基板（BOX)は何台もゲットして、ハメ変えましたが、最終的には純正キーでかからなくなる現象が起きてしまいます。
7500アルファが熱対策があったようですが、これも、全く同じ現象がおきてしまい。
困ってました。
自宅で、スターター回路のシュミレータを作り、いろいろ電圧を調べたところ、一つのリレーがスターターカットを制御していることがわかり、結局、それにジャンパーーをかませることにしました。
画像を添付しますが、写真の場所にジャンパーを半田着けします。それにより、スターターカットはされなくなります。もちろんDIP5をONにしても、スターターカットはされないので注意してください。スターターカットはおそらくいらないと思います。
タイトルの画像にある白い配線がジャンパーです。
【追加】だめでした。もう一本ジャンパー設定してテストしています。
もっと、簡単な方法がありました。
ST-inとST-outにダイオードを咬ます方法です。これで様子を見ます。
シムレートではOKのようですが。
【原因判明】
エンスタの回路のSTinとSTout部分にLEDをつけて、現象を確認していました。
結構時間を走行して温度があがったときなのか。エンジンキーでスターターが動かない現象が発生。そのときのLEDはST-in,ST-outともにLEDは点灯。
つまり、エンスタにST信号はちゃんとはいって、ST-outにも出力されている。でも、スターターは始動しなことが判明。
これから、原因はおそらくスターター用の12Vリレーだろうと判明。純正のリレーを新たに購入して、交換しました。
エンジンスタートの時、わずかな遅延を感じていたのですが、これが改善して、現在は現象はおきていません。
なんと、エンスタではなく、純正側のリレーだったとは、リレーにこんな現象おこるとはちょっとびっくりでした。

　29万キロで、エンジンオーバーホールし仮エンジンで走ってましたが、完成してきたので、５機目のエンジンに載せ替えました。
インプレッサVABのインテークを組み合わせて、青インジェクター（トップフィード）、燃料レギュレータ追加したものに載せ替え。後日写真載せます。
　純正SG９がサイドフィードの500ccでインプの青トップフィード（ピンク）が565ccなので、そのままでもいいかなと思いきや。MAFセンサーもどういうわけか故障していて、結局純正ECUを書き換えながら調整しました。
　最初はアイドリングはいいのですが、吹け上がり最悪で、燃調でごまかして走行してましたが、やっぱり変なので、ECUのfuel lateny , fuel scale, Tip in enrichment(４箇所）くらい書き換えて、なんとか９５点くらいとなりました。青インジェクターで調整したら、フィーリングはかなり良くなりました。
でも、本来はfuel scale は550.67くらい純正では設定してありますが、それではリッチすぎて、580ccがぎりぎりでの設定でした。
　編集はecuflashとromraiderとTactrix 1.3のコネクターでやりました。Tactrix2.0は息子にあげてしまって1.3が手持ちでしたが、ecuflash1.4でちゃんと動きました。
　VAG KKLケーブルも持ってましたが、これは最新のecufashではだめで、ver 1.33にすると認識して読み込み、書き込みもできました。
　ちなみにECU は本来は04forester stiはA2WC000Eなのですが、以前チューニングショップで書き換えてもらったので、おそらくECUTEKだとおもいますが、internal IDが書き換えられてA2WC002Eとなりtuned ecuとなって、そのままだとecuflashでは項目書き換えができない状態でした。
　そこで、純正のROM内容のA2WC000Eに全部書き換えてから、再編集することになりました。ちょっとECUTEKは問題ありなのかな。