（第一弾＋訂正）コスパ良し。主にBP9との比較になります。 - フォレスターハイブリッド

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（第一弾＋訂正）コスパ良し。主にBP9との比較になります。

どんどこ
スバル / フォレスターハイブリッド
アドバンス_AWD(CVT_2.0) (2019年)
- レビュー日：2021年2月28日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 4

デザイン：3
走行性能：4
乗り心地：5
積載性：5
燃費：4
価格：5

満足している点: とにかく疲れない。
細かいところですがインパネやディスプレイのディマーがスモール点灯タイミングとは別で、外光の明るさに合わせて切り替えてくれるのは気が利いてます。
不満な点: あともう一歩の燃費改善と出足の良さが欲しい。
踏めばそれなりに出ますがエンジンが掛かってしまうので、出来たらそこそこ踏んでもEVモードのまま20〜30kmくらいまでは行って欲しい。
総評: 車格を超えた静粛性と乗り心地と安心感。
ロングドライブで本領発揮されるEyeSightの安心感と車内の広さ。
通勤が片道1時間オーバーな自分には欠かせない相棒です。

デザイン: 3; 外観は先代のSJからあまり変わり映えしないが個人的には好きなので自分は問題無し。
先代のデザインが好みなら中身がブラッシュアップされてるのでGOODですが、新鮮味が欲しい方にはNGとなる、キープコンセプトにつきものの諸刃の刃ですね。
細かいとこを見れば新旧で横並びにすると分かるくらいにはマッシブになってるので、遠目に見たり光の当たり方で満足感はあると思います。
内装は良く言えば落ち着いたイメージですが、これも目新しさや個性的な雰囲気はありません。
でも使い慣れたクルマという趣で乗り始めから違和感も無く扱いやすいので、疲れにくさに貢献しているかも。
走行性能: 4; これは一番大事なとこで。
SJフォレスターは代車で何度か乗りましたが、やはりボディの大きさと重さ、腰高感が否めず。
このサイズのSUVなら致し方ないのか、と諦めていましたがSGPではかなり改善されてます。
ただしBP9に比べてしまうとフロントの接地感やインフォメーション、弱アンダーの頑固さは消えないかな？と思っていましたが、STiの補強パーツ３点の追加でBP9＋フレキシブルタワーバーより気持ち良く乗れるくらいになりました。
乗り心地: 5; しっかり感もある上にストロークもたっぷりで、BD、BFレガシィに乗った印象に近い雰囲気があると思います。
もちろん物理的な部分は乗り越えられませんがイメージとしては近いかと思います。
積載性: 5; リヤゲートの開口部が広いのは予想以上に使いやすいです。
BP9に比べてバンパーの見切りが高いのは仕方ないですが、リヤシートを倒してほぼフラットになる点とか奥行きとかも含めてBPアウトバックに近い使い勝手があります。
更に荷室の高さ方向は格段に広いので車中泊の機会も増えそうです。
燃費: 4; スバルの背高SUVとしては頑張ってると思いますが、この点を気にするならトヨタのRAV4買った方が幸せになれます。
視界の広さやフルタイムAWDの安定感とか、やっぱりスバルじゃなくっちゃ！という方にはe-BOXERはアリだと思います。
価格: 5; 走行性能やドライビング・フィール、快適装備や安全装備、各社も追いつきつつあるACCの安定感も考えたらバーゲンプライスだと思います。
見栄えや燃費、アフターパーツの豊富さとかリセールバリューが必須ならRAV4の方が無難じゃないでしょうか。
故障経験: 故障ではないですが、クルマ全体の静粛性が高くなってるのに、相変わらずエアコン吹き出し口のルーバーが微振動でカタカタ音を発生してしまうのはスバル品質かと。
こういう細かいところが許せない方はトヨタが無難です。