ちょっと苦笑い　３題　

ちょっと苦笑い　その１

　他の車は知らないのですが、最近のＢＭＷのＡＴはクリープが少なめの設定なので、坂道発進の際、傾斜角度によっては、ブレーキペダルを放した時、下がってしまうことがあったのですね。
　
その対応の為なのでしょうか、３２５はペダルを放しても一瞬はブレーキはリリースされないのです。なくても左足ブレーキを使いますので、ふーんそんな機構があるのかぐらいで別に気にもしていなかったのです。

　ところが、リップをつけてから気になりだしたのですね。というのは、以前書きましたように、洗車場の入り口がきつく、上る時は、ゆっくり上れば大丈夫ですし、降りる時は、タイヤが地面につく寸前に一度止めてからじわっと降ろしてやればＯＫなのですが、止めた時に前述のロックが掛かり、この前のめりの体制でリリースされると、ノーズがカックンと下がってしまい返って、ヤバイのです　^^;
まったく、小さな親切、余計なお世話というやつだよなあ　とちょっと苦笑い

ちょっと苦笑い　その２

　左足ブレーキで思い浮かんだのですが、８０年代フルタイム４ＷＤの概念をオンロードや、スポーツ走行に持ち込んだＦ．ピエヒ率いるアウディ。ＷＲＣで旋風を巻き起こしたビッククワトロ。曲がりにくい４ＷＤを制御するために用いられ始めた左足ブレーキング。この頃ＡＴのゴルフに乗り始めた私も、何となく身についたのですが、飛ばすときには、これと、タックイン使うとＦＷＤもとても楽しかったです。ＲＷＤに戻った今でも、山間部でハイペースになって来ると自然に出始めます。　ブレーキとアクセルの踏み変えのタイムラグがないので、いいペース保てます。

　小型車ばかり乗り継いできた私からすれば、Ｅ３４の５ｅｒと同じほどのＥ９０なら、落ち着いて、ゆったり乗るだろうとの思いもあったのですが、乗るほどにやはり面白くなって来て隙あらば飛ばしたくなって来るのは全然変らんな～　とちょっと苦笑い

ちょっと苦笑い　その３

　今月号のａｆｉｍｐでサーキットの特集記事がありました。
サーキットといえば大昔、鈴鹿と中山サーキットを数回走ったくらいです。素人なので、本格的なサーキット走行などとても無理ですが、せめて年に１回でもいいから、安全な所でのびのびと走らせてやれたらなあと密かに思い始めていました。
　そんな思い、おくびにも出していなかったのに、富士スピードウエイでＢＭＷのお祭りがあって、お友達の皆さんと会えるかも知れないと話していると、「皆さんに会えるのは嬉しいけれど、まさかサーキット走るって言い出すんじゃないでしょうね」だと・・・
女性の勘は恐ろしい・・　とちょっと苦笑い