シュナウザーのブログ一覧

今回高速道路、市街地、山間部の空いた国道、県道を中心に８００ｋｍ程走りましたのでファーストレビューをお届けしたいと思います。

一般的に高速走行で気になる点は速度が上るにつれて増す、縦方向のピッチング、横方向のヨーイング、その二つが混ざったダイヤゴナル的な斜めのローリング、轍でのステアリングの取られ、継ぎ目通過の突き上げ感、大きなうねり通過でのバウンド、リバウンドの収束、と言ったところでしょうか

予想通りボディ・サスに対する負荷が増大するにつれ、効果が体感できるようになって来ました。

一般道を含み、低速域では僅かな違いしかわからなかった突き上げ感も５０ｋｍ/h位から良くなっているのがわかってきますし、もともと低速域ではあまり気になっていない轍での取られ具合も改善されます。高速での１００ｋｍ/h位で、ピッチング、特に以前から気になっていたヨーイングも減少しているようです。

更にぬあわkm/h～ぬおわkm/hあたりでは、先のローリングやバウンドの収束も改善されているのがわかります。

高速道路上、休憩を含め運転を替わってもらい６０km位後席で過ごしてみたのですが
前席はホイールベースの中心で着座位置も低いのに対し、後席はリアアクスルに近く着座位置も高いため、改善された安定感は前席より体感し易いですね。後席のパッセンジャーの方にもよいです。


皆さんが指摘される、突き上げ感が減少、ステアリングの取られの減少、ステアリングインフォーメーションの増加、上質な乗り心地という表現は、私なりの例えで言えば、ダンピングレートを過度では無く少しあげた上質なダンパーに変更したというか、少しやれてきたダンパーを新品に交換してあげたというか、適度にダンピングが効いていて、タンタンと歯切れのよい振動の収束の仕方をする。それが皆さんの言われているような体感に繋がるのだと思います。スッキリとした乗り心地というようなものでしょうか？

明確に改善はされるのですが、今のシュナ号のＭ７＋ＰＳ２の仕様では「お～♪」と感動するまでにはいたりませんが「おっ！」「ちょっといい感じになったよなっ」という感じですね。

これは決して悪い評価ではありません。今後に充分期待できそうです。

ＢＳＳ組み込みで更に負荷が増大しても乗り心地が悪化せず、高性能化を計れるだろうと思っているのですが、果たして思惑通りの結果が出ますやら？(笑）　また体感出来るとしたらは組み込みの順番やはり逆だったか？(爆）

シュナ号でのファーストレビューはこんな感じです。効果の出方、体感の仕方はこのように車の仕様によって変ると思いますので、一つの参考になればと思います。


5/7一部校正

ＣＯＸーＢＤ装着後ＧＷ後半で高速中心に約８００ｋｍ程走行いたしました。装着直後は、謳い文句程のメリットは感じにくく、それが、長距離走行でどのように感じられるのか？

もったいぶるつもりは無いのですが、(爆）その前に、足回りに追加して急遽ＢＤ装着に至った考えや、直前のシュナ号の状態などを自分自身の為にも整理して書き留めておきたいと思います。

まずシュナ号の状態に関しては、鍛造ホイルとＰＳ２で既にかなり乗り心地が改善されているということですね。納車時から変えていますので、直接比較できませんが、前車１２０の時に脱ＲＦＴでＨＡＲＴＧＥ＋プライマシーを組んだ感覚時のからすれば、かなり突き上げ感は減っているはずです。またタイヤ・ホイルも３セット履いた感じでもそれぞれ印象は異なりますね。タイヤもサスペンションの一部であり、ＰＳ２の腰のある当たりの柔らかさはビル足導入を決意した大きな要因でもあります。
またサイズ的にもリアは一般的な9,5Ｊに２５５又は２６５ではなく8,5Ｊに２３５の組み合わせです。これも負荷という面では有利です。

ＢＤはボディの捻じれを素早く収束させるものであり、シュナ号の現在の仕様ではノーマルに比べ、一般市街地の低速走行ではホディが捩れるほどの負荷が掛かっていないため（軽減されているため）に違いが判り憎いのでは無いかと思っています。

逆に言えば低速域でも既に負荷か掛かっている仕様、スタンダードなＭｓｐや固めの足にされている方、脱ＲＦＴしているが重めのホイルを履いている方はわかりやすいのではないですかね？あくまで推測ですが・・・

次に今回のＢＳＳ＋ＣＯＸの経緯ですが、快適な乗り心地を損なわずスポーツ性を上げるというのは大方の皆さんが目指していらっしゃると思うのですが、言葉は同じでもフィーリングは異なることが多いと思います。

大きく２パターンがあって、

①しなやかであたりが柔らかいが踏ん張るところはしっかり見事に踏ん張ってくれる。

②乗った瞬間から、強靭なしっかり感を感じさせてくれるがこの感じで行くと、突き上げ食らうかなとか、跳ねるな、と思うような場面で見事にいなしてくれる。

快適性を犠牲にせずしっかりした感じという意味どちらもいい足ですね。しかし似て非なるものですね。

自分の好みはどちらかとあらためて考えると漠然と①かな～と思っていたのですが意外にも②な事に気付きました(笑）

とはいうもののよくビル足は高速安定性はバツグンだが低速域ではその減衰力の立ち上がりの早さからやはり固く感じるという話もやはり聞きますので躊躇していのです。

ここで、Ｍ７＋ＰＳ２がハーシュネスを巧く押さえてくれる印象が良かったのでその辺りをかなりカバーしてくれるのではと思いＢＳＳ導入に踏み切ることにしたのですが追い討ちをかけるように見事なタイミングでＣＯＸＢＤの登場・・・(爆）

これで話の展開が見えたと思います(笑）
肝心のファーストレビューは明日にでも・・・
ただし前回も書きましたが、最終的にはＢＳＳ組んでからの評価にしたいと思っておりますm(--)m

ＣｏｘＢｏｄｙＤａｍｐｅｒ

捨てる神あれば、拾う神あり・・・
無いハズの袖が振られました(笑）

サスと共に導入を決定いたしまいた＾＾；
サス変更の前に現状での状態を知っておきたく
本日,栄養秘密基地　”Ｖ”にて装着♪

ＧＷ後半戦また８００ｋｍ程高速中心に走りますので
その後ご報告したいと思いますm(--)m

ＣＯＸ　ＢｏｄｙＤａｍｐｅｒ。　何とも悩ましい製品が発売されたものです～(笑）

謳い文句は何となく理解でき、タワーバー等に比べれば、逃げがあり、変に突っ張らず上手くいなしてくれる分いいのかなと思ってました。それで実際にはどんな体感ができるのだろうと想像していたのですが、装着された皆さんのコメントを拝見していると、運動性能だけでなくコンフォート性もアップするのですね。ふ～む。

意を決し、家内を説得し、コネクション利用して、発注寸前までいっていたサスのオーダーを一旦ストップ(爆）

無い袖は振れない、無い知恵を絞らなければ・・・(笑）

大人買いの出来ないオジサンなので両方はとても無理(爆）

またＢＤ入れて不満が無くなったら今のスポーツサスでもいいのかなあとか、ＢＤ入れる予算で思い切って、導入を先延ばしにしてでも、予算オーバーで外していた３Ｄまで逝くか？とか・・・

せっかく決めていたのにまたまた振り出しに戻ってしまった(爆）

あああ＾＾；情け無い　シュナウザーでした(笑）

本日は＋Ｓ－でプチオフが開催。
午後からなので午前中に、例のお気に入りのショートステージでＭ７＋ＰＳ２の感触確認(笑）

ここでもしっとりしたハンドリングの好印象はあい変らずで、気持ちいい、楽しい、安心感バツグンと、足変えなくてもいいじゃん！と思わせてくれるほどでした(爆）

数キロのこのコースはは、トランザルプさんに１３０＋ＫＷⅢの試乗で教えていただいてから、フットワーク変更した時に、チェックするのに使っています。　アップ・ダウンありコーナーも大きなＲから小さなＲ、Ｓ字もありなかなか楽しめます。サラっと走るにはとても面白いです。
ＹｏｕＴｕｂｅにアップしました。宜しければどうぞ（笑）
ちょっとダウンロードには時間がかかりますのでご了承くださいm(--)m

動画のおかげでメモリー不足で肝心のオフミの画像はございません＾＾；　ゴメンナサイm(--)m

それにしてもオフミの方は、ビックリしました！
次々ご参加の方が登着され、あれよ、あれよと云う間に中部、北陸、中国、九州の方々含め２４台が集合＠＠！
初めての方も結構いらっしゃいましたがいつものごとく和気あいあいとマッタリ過ごせました（笑）これもまた相変わらず目の毒、耳の毒は数々ありましたが・・・(爆）