シュナウザーのブログ一覧

引き続きトリビア２です（笑）

まずはドアロック

恥ずかしながら、この車で初めてオートロックを経験したのですが、止まった時に一々ボタンで解除せねばならないのが面倒なんです。一部国産車のようにシフトレバーをＰに入れたらロック解除にならないですかね。　で結局オートロック設定解除しちゃったんですね。　トリビアはその通常状態でのことなんですが、　恐らくポケットに入れたキーの誤作動なんかを想定していると思うのですが、ドアロックを解除した後、ドアが開けられなければ一定時間が経つと再びロックされますね。よく考えられてると思います。

続いて、スタートボタン

停車して、エンジンオフし、キーもワンプッシュしてアクセサリー状態を解除。この時キーを抜かずに次のスタートのために挿したままということが良くあるのですね。　スタートの時は、キーをワンプッシュで押し込み、スタートボタンを押すのが普通ですが、うっかりスタートボタンを先に押してしまい、ああ、キー押し込んでなかったと気付きプッシュすると、あら不思議、エンジンスタートするんですね～
まあ、それがどうした？　というレベルのことですが・・・（爆）

最後はバッテリーで３つほど

その１　これは経験されている方多いと思いますが、エンジン停止で、オーディオなど、アクセサリー電源使用していると１５分程度で、保護のため電源落とす設定になっていますね。

その２　バッテリーが極端に弱っていて普通ならエンジンが掛からないような状態でも、あらゆる電装品への電力供給断ってスタートのための電力確保する回路になっているそうです。
確かに、理にかなった考え方ですね。スタートさえすれば、発電しますからね。

その３　事故を起こした場合はハザードを自動点滅させると共に火災防止のために、その他の電装品への電力供給を遮断するそうです。　凄いですね。ＢＭＷって。

昨日E90Lifeさんのブログで「知ってましたか？！」という話題で盛り上がっておりましたので便乗させていただきます。（爆）
最近の車はいろんな機能や機構が満載で、ついていけませんね～（＾＾；）
そこで、知っていれば「ふ～ん、それがどうしたの」ですが知らなければ「へえ～そうなんだ」という”トリビア”な話をいくつか・・・（笑）

まずは、ウインカーがらみを２つ
その１
最近のBMWのウィンカーは２アクションになっていて、最初は固定されず、3回点滅して自動復帰、もう少し押し込んで固定され、ある程度の角度切れないと戻らないのはご存知だと思います。
これは慣れるのに時間掛かるんですね～

意図せずに固定されちゃって、戻そうと思ったら、力入って、反対側に固定されて左へチカチカ、右へチカチカと恥ずかしい思いをしていたものです。
これをスムーズに解除するには、反対方向ではなく同じ方向にもう一度ワンアクションしてやればOKです
これを知ってやっと慣れました（爆）

その２
ハザート点灯させている時にウインカーを出せばウインカーが優先されるのご存知でした？。
路肩に駐車していて、車の流れに素早くもぐり込む時は便利ですよ、合流完了後ウインカーを戻せばハザードは生きていますので、当然それも消すのですが、手を伸ばして消すまでの間、１、２回は点滅しますので、サンキューハザートの役目もしてくれます。これなかなか、便利だと思います。（笑）
交通量が多く、流れの速い街中ではそのようなシーン多いですから・・・

その他、ドアロックがらみ、バッテリーがらみ、スタートボタンがらみといくつかありますが今日はこの辺で・・・また機会がありましたらご紹介しましょう。



PS　画像のアルバムは　フリートウッドマックの「噂」ですね♪

ちょっと苦笑い　その１

　他の車は知らないのですが、最近のＢＭＷのＡＴはクリープが少なめの設定なので、坂道発進の際、傾斜角度によっては、ブレーキペダルを放した時、下がってしまうことがあったのですね。
　
その対応の為なのでしょうか、３２５はペダルを放しても一瞬はブレーキはリリースされないのです。なくても左足ブレーキを使いますので、ふーんそんな機構があるのかぐらいで別に気にもしていなかったのです。

　ところが、リップをつけてから気になりだしたのですね。というのは、以前書きましたように、洗車場の入り口がきつく、上る時は、ゆっくり上れば大丈夫ですし、降りる時は、タイヤが地面につく寸前に一度止めてからじわっと降ろしてやればＯＫなのですが、止めた時に前述のロックが掛かり、この前のめりの体制でリリースされると、ノーズがカックンと下がってしまい返って、ヤバイのです　^^;
まったく、小さな親切、余計なお世話というやつだよなあ　とちょっと苦笑い

ちょっと苦笑い　その２

　左足ブレーキで思い浮かんだのですが、８０年代フルタイム４ＷＤの概念をオンロードや、スポーツ走行に持ち込んだＦ．ピエヒ率いるアウディ。ＷＲＣで旋風を巻き起こしたビッククワトロ。曲がりにくい４ＷＤを制御するために用いられ始めた左足ブレーキング。この頃ＡＴのゴルフに乗り始めた私も、何となく身についたのですが、飛ばすときには、これと、タックイン使うとＦＷＤもとても楽しかったです。ＲＷＤに戻った今でも、山間部でハイペースになって来ると自然に出始めます。　ブレーキとアクセルの踏み変えのタイムラグがないので、いいペース保てます。

　小型車ばかり乗り継いできた私からすれば、Ｅ３４の５ｅｒと同じほどのＥ９０なら、落ち着いて、ゆったり乗るだろうとの思いもあったのですが、乗るほどにやはり面白くなって来て隙あらば飛ばしたくなって来るのは全然変らんな～　とちょっと苦笑い

ちょっと苦笑い　その３

　今月号のａｆｉｍｐでサーキットの特集記事がありました。
サーキットといえば大昔、鈴鹿と中山サーキットを数回走ったくらいです。素人なので、本格的なサーキット走行などとても無理ですが、せめて年に１回でもいいから、安全な所でのびのびと走らせてやれたらなあと密かに思い始めていました。
　そんな思い、おくびにも出していなかったのに、富士スピードウエイでＢＭＷのお祭りがあって、お友達の皆さんと会えるかも知れないと話していると、「皆さんに会えるのは嬉しいけれど、まさかサーキット走るって言い出すんじゃないでしょうね」だと・・・
女性の勘は恐ろしい・・　とちょっと苦笑い

本日　リフトアップすることが生じたため、滅多に見る光景ではないので。記念にパチリ！

整流のためのカバーリングが徹底されていて前から後ろまで見事にフラット化されているのに驚く。空力特性よいのもうなづける。また、マフラーの造りのよさにもびっくり、あらためて、拘りもって手の込んだ創りしているなあ～と感心することしきり（爆）

NOKIAのbluetoothハンズフリーを組み込んだお話はしましたが、

せっかく付けたのだし、家内も一人で乗ることもあるので、この機会にmovaから、fomaのP９０２ｉに機種変更を決定。

私が今使っているＦ９００ｉｔもいいのだけれど、いかんせん、大きく、重いのがネックだったので、家内の機種変に釣られて、いっしょに変えちゃいました。（笑）

義兄の所有するクラウン・アスリートも純正ナビがbluetooth対応で一足先にPを購入していたので今回4人がPを所有という事態に・・・（笑）

Pの特徴の一つに表面のカバー（カスタムジャケット）の着せ替えが可能な事が有り、ここでもまたまた、モディファイの虫が騒ぎ出す（笑）

愛車に合わせ、シルバーボディを選択。標準はホワイトのジャケット。義兄はブラックボディで標準は”ラバー・ブラック”のカスタムジャケット。義兄は別にお気に入りのジャケットがあった為、余ったラバー・ブラックのジャケットを拝借。

街受け画面と、画像のプライベート・ウインドウにシンプルな
”HARTGE"ロゴを挿入。（画像では、分かりづらいですが、実物は綺麗です）

ちょっとクールな　HARTGE　カスタム。お気に入りです（爆）