シュナウザーのブログ一覧

2007年にiPhoneを購入した際、それまで使っていたiPodをE９０で使うため、純正 のi Pod for BMWを装着しています。

現在までミュージックサーバーとして活躍してくれています。今の時代からすれば、いささか大きいですが、洗練されたデザインは今見てもシンプルで、機能的ですね〜

ちょっと話題の円弧動エンジン。


その３D動画はこちら

YouTubeの動画はこちら


レシプロとロータリーの長所を兼ね備え、既存のレシプロエンジンに比べ、重量は1/10,燃費は1/3という次世代エンジン。
net上では今の所、懐疑的な意見の方が多い様ですね。
素人目にみても、単純に、燃焼室（シリンダー？）形状による着火性、伝搬性に？吸排気が円周上にあり上・下でうまく配置できるの？吸排気、均等化図れるの？　エンジン中央部分からの出力で重心は高い？　ロータリーでも課題だったシーリングは？

と課題満載ですが、実用化になればやっぱり画期的ですね、上手く行けば８シリンダー、１２シリンダーなども超コンパクトに出来そうです。

私がロータリーエンジンを経験したのは学生時代に友人が買ったサバンナRX-3。とにかくその回転の速さに度肝を抜かれたのを思い出しました（笑）

６月からソフトバンク各店の店頭で顧客の応対を開始、来年から一般にも198,000円で販売開始。
話の内容を理解し、ちゃんと会話が成り立っている。クラウドにデータを集め集団で学習することにより成長し感情も理解する。
空気も読むらしい（苦笑）
アシモといいこのpepperといい、凄い時代だ。
そう遠く無い時期にアトムはやっぱり日本が創るんだろうね。

ロータスの原点、コーリン・チャップマンがバックヤードスペシャルとしてガレージで組み立てられるクラブマンレーサーのロータス７を世に送り出したのは1957年。
１９７３年にロータスの代理店であったケーターハムに製造販売権、設備を譲る。

そのケーターハムがエントリーモデルとしてスズキの660ccターボエンジンを搭載し、日本の軽規格に収まるケーターハム７160を４月から日本でも販売開始。

賛否はあるだろうが、家族持ちには決してファーストカーにはなり得ない、走る事に特化されたスポーツカーをスピリッツを損なわず低ランニングコストで所有出来るのは個人的には大歓迎♪

最近小回りのきくアイ君がお買い物にも出撃し出し、シュナ号は長距離か出先でコソッと遊ぶくらい（汗；）

ならば軽２台体制で日常はアイ君、走りを満喫する楽しみはこれっ・・・って　やっぱり無理でしょうね（笑）

アイ君入院の為、代車でekワゴン借りてます（＾＾）



今時の軽らしく、優れたパッケージングで室内広いし、内装の質感も良く、日常生活の足としては充分良く出来ていると思いますね。



ただ、どうしても馴染めないのがCVT。　
ekワゴンのという事ではなく、CVTの特性そのものです。効率等もあり、今では小型車の主流はCVTですね。
素早い加速をしたく、アクセルを早めに開けた時のエンジンの回転だけが先に上がって後からスピードがついて来る独特の加速感やアクセル一定にしていてもプーリーの比率が変わって微妙にエンジン回転数が変化するような感じ、ギクシャクではないんだけれどもムラがあるような感じとでも云うのかな？

初代BMW MINI（2代目以降はATに変更）も含め何台か試乗程度の運転したを事はあるのですが、どれに乗っても同様の印象で、感覚的にはどうにも馴染めません。

CVTよりは多少制御に難があってギクシャクしたとしても２ペダルのセミオートマの方が、ミッションに近く感覚に合っているような気がします（笑）
設定があればいっそミッションがいいか（爆）