シュナウザーのブログ一覧

どーでもいいことなんですが

ヘッド周りが、ＯＨＶだろうがＯＨＣだろうが、ＤＯＨＣだろうが、
エンジン形式が、直列だろうが、Ｖ型だろうが、水平対向であろうが、
４気筒であろうが、５気筒であろうが、６気筒であろうが、

スロットルがＥＧＩであろうが、ソレックスであろうが、ウエーバーであろうが、（古過ぎ！）
気持ちよければそんなことどうでもいいじゃん　と思う自分がいる。

反面、いいものに出会った時、それがどのような理論やテクノロジーや、デジタル化できない感性、ノウハウに裏打ちされたものなのか、知りたい、納得したい、と思う自分もいる。

　バルヴトロニック。

　最近のＤＯＨＣは環境問題、メンテナンスフリー化等の絡みで、カムが直接バルヴを駆動するタイプは少なくなってきて、ラッシュアジャスターや昔で言うロッカーアームのようなものが介在していますね。
　私のように古いタイプの人間としてはこんなものＤＯＨＣと呼ぶのかと言う気もするんですが・・・

　Ｎ系バルトロも断面図をみるとかなり複雑な構造をしているなあ。理屈で行くと高回転は苦しそう。

　キモとなるスロットルバルブ廃止とバルブの可変リフト。　ＮＡエンジンで、リフト量を変えて吸入量変えることがどれほど変化があることなのか文章で理解出来てもイメージとして、なかなか頭の中に入らない。

あー、気持ちいいＮ系エンジンと、偉大なテクノロジーのバルトロ。理解したーい。（悩）

ふと、イメージが浮かんだ。　　なんだそういうことか　。

　息を吸い込む時。

吸い込む量は肺で調節（大きく吸い込む＝肺を膨らます）これがバルトロ。

吸い込む量は一定にして口に当てた手のひらを開いたり閉じたりして吸い込む量を調節。
これが一般のスロットルバルブ方式。

こうイメージするとバルトロが理解しやすい。それにすごく自然で合理的な気がする。

まあ、どーでもいいことなんだけど。（笑）

その２は、Ｎ４２、Ｎ４６、Ｎ５２について。