シュナウザーのブログ一覧

　Ｎの話しに移るつもりが、バルトロについて記していると他の可変制御についても気になりだした。

　インテークとアウトレットのバルヴをいつ開け、いつ閉じるかを決定するバルヴタイミング。

　エンジン内に吸い込まれる、空気の量や流速が決まる、インテークマニホールドの太さ、長さ、形状。

　物理的には、エンジン形式や、ボア/ストローク比は変更不可能で、直列か、Ｖか、フラットか、ロングストローク型か、ショートストローク型か等でまず基本的な特性が決まる。

　バルヴタイミングやバルヴのリフト量、インテークマニの形状をどうセッティングするかでエンジンの基本的な性格が決まる。　

　可変制御の技術がなかった頃は、固定のセッティングになるので、大雑把にいって、高回転、高出力型に振るか、実用重視の低回転高トルク型に振るか、の選択になる。

　これらを可変制御する事で広い回転域でのパワー・トルクを得ることが可能になる。

エンジンの良し悪しを決める要因は他にもたくさんある。

“素”の良さ、構成パーツの精度、強度、材質や経験によるセッティングのノウハウ等々。

　結果として出来上がったエンジンは、シンプルでも素晴らしい４気筒ＳＯＨＣもあればギミック倒れのダメな直６もある。へたな直６よりよっぽどスムーズなＶ６もある。

　スペックだけじゃ語れない。

　いつも感じるのは、彼らは、ドライバーが心地よいと感じるエンジンフィールを与える為に並々ならぬ拘りをもって作り続けているという事。
　エンジン以外でも１２０のボンネットを開け、エキゾーストマニフォールドの滑らかな曲線を目にする時。マフラーがステンレス製である事を知る時。　

そしてその拘りが、確実にドライブフィールに反映されている。

だからＢＭＷから離れられなくなる。