シュナウザーのブログ一覧

最終章です。私自身のブログは一区切りとさせて頂きます。

まずは皆様にお礼を申し上げます。

このようなコミュニケーションの場を与えて頂いたｃａｒｖｉｅｗ様に感謝いたします。　ありがとうございました。

つたないブログにお付き合い頂き、情報交換させた頂いた皆様に感謝いたします。　ありがとうございました。


最後に私のよき理解者である家内に感謝いたします。

　国産スポーツ車を乗り継ぎ、ＶＷと出会い最優先が速さではなく、安全性になり、結婚の為に購入したゴルフの新古車。こんな頑固者とつれそったばかりに、以来約２０年、ドイツ車に乗り続けているため、日本車的、快適装備や、豪華装備とは縁が無かった。

　初めてのゴルフは、ステアリングすらノンアシストであった。次のゴルフでようやくハンドルだけがパワーアシストになった。次のヴェントでやっとパワーウインドウなるものが着いた。３２０でリモコンドアロックが着き、１２０で初めてミラーが畳めるようになった（笑）そういう面では確かに質素であったと思う。（爆）

　家内も何が優先されるべきかを理解して来た。　その彼女がＥ９０に乗って、云った。

「ＢＭＷもや～っと国産並みのカップホルダーがついたのね。これに乗りたい・・」と。

それでは皆さん、お互いこれからもＢＭＷと共に有意義なカーライフを満喫しましょう　！！　

足回りについて印象に残っている事。

　高速コーナー

まだ慣らしの最中の時でしたが、高速コーナリングの性能はどんなもんかなと、阪神高速湾岸線から阪和道に乗り継ぐ際、結構なスピードでジャンクションへ進入。

本線から左へ上りながらレーンアウトしそのまま右へ大きくカーブし連続して下りながら左コーナーを経て本線へ進入して行く複合コーナー。

その時「まずい　！　今日は家内と、ゲストで義兄夫婦を乗せているのを忘れてた　！」

１２０にとっては決して危険ではないが、スピード慣れしていない人にはひんしゅくを買うスピードだと後悔が頭をよぎるが、下手にアクセル緩める訳にも行かず、そのままかなりの横Ｇを感じながらコーナリングを敢行。

チラッとバックミラーで家内と義姉の様子を伺う（冷）　助手席の義兄が「やっぱりＢＭＷって凄いな～　あんなスピードでも無茶苦茶安定してるんやね～」

ホッと胸を撫で下ろすと共に、同時に感じていた「ほう！」という感覚が蘇る。

高速コーナリングでは、決してガチガチの足では無いのに、ロールのスピードと角度がよく抑えられており、姿勢が非常に安定している。体で感じる横Ｇとフロントウインドウ越しの風景の傾きの感覚がいい意味でいままで乗ってきた車とは微妙にずれている。

少しオーバーな表現だが、コーナリング中はイメージ的には外側２輪に荷重がかかり、更にそのタイヤの外側に荷重が掛かり、実質タイヤの１/4でしかグリップしていないような感覚が、１２０は４輪がペタッと張り付いたような感覚である。これがよく雑誌等でリポーターが書いている事かと感心する。確かに変にステアリングをこじらずにすっと切り込んでいくコーナリングでは、安定度抜群である。

　中低速コーナー

２速、３速で回るような、中低速コーナーで、轍や、速度超過防止用ににかまぼこ状になっている（これなんて云うのか知りませんが）コーナーでも、以前乗っていたｔｉ－Ｍｓｐと比べ追従性、接地感はかなり上がっていると思う。特にリアはｔｉでは締め上げられたサスとファットなタイヤで横っ飛びしていたコーナーもよく追従してくれる。ただストローク自体は、まだ短目な感じで限度越えると、ボディ全体がゆすられる。よく出来ているだけに惜しいなあ。

いずれにせよ、フットワークのポテンシャルは非常に高く、私なんぞの腕では使い切ることはないと思う。

早いもので、納車されてあっという間に１年が経とうとしています。

シュナ号は快調、付き合うほどイイ奴です。

ブログを通じ、たくさんの方々とお知り合いになれた事も嬉しく思っております。

皆さん、今後とも宜しくお願いいたします。

私自身のブログにつきましては、いくつか書き留めたい事を終えた後、一区切りつけさせていただこうと思っております

と云う事で、次回はＥ８７のフットワーク雑感について。

E90の３日間モニター応募したけれど当る気配なし。

サービスキャンペーンの代車として３３０をおねだりしてみる。

　目的は　ｉＤｒｉｖｅ。　1日借りることが出来、１５０ｋｍほどともに過ごす。

　１２０購入の時、元々興味がありオーダーしたかったのだが、まだ、ｉＤｒｉｖｅ仕様は受付されていなかったので断念。

　ＲＦＴ、ｉＤｒｉｖｅ、アクティブステアリング、車の基本的な部分の進化、熟成をかさねながら、積極的に、それに関わる新しいテクノロジーをとり込んで行っているＢＭＷ。

　その面だけみれば、唯我独尊と云うか、孤高の存在と云うか、「おいおい、そんなに突っ走って大丈夫？」と思う事しばし。

　しかし使ってみれば、ＲＦＴはやはり安心できるし、ｉＤｒｉｖｅのコンセプトは、メルセデスもアウディも追随してきているらしい。

　使って見ると、慣れるまでは少し時間が掛かるが、それでも半日もあれば十分だし、慣れてしまえば結構使いやすい。（元々、ドイツ車は操作系、イルミネーション等は極力抑えて運転に集中させようとしてきた）

　ナビゲーションについても、いままで社外品の比較的高機能なナビを使って来たので、期待していなかったのだが、走行中に操作出来ない辛さはあるものの、シンプルながら、基本的なことはきっちり押さえている。画質こそいただけないが、好感を持てたことが２点。

① たまたま、Ｅ３６（アルパイン）、Ｅ４６（カロッツエリア）、Ｅ８７（パナソニック）と３大メジャーブランド使った　が、ルートの引き方、案内の仕方等々、使って見ると云われる様に、各社個性があり、私はアルパインが一番好きだった。今回はアルパインのＨＤＤナビ。純正ＯＥＭと云う事で一般市場向けのような付加価値は当然少ないが、それが、反って、シンプルで潔い感じがする。余計なこともしゃべらんし・・・（笑）
② ２画面表示の際、右側に、簡易走行ルートマップ（って云うのか知りませんが）表示でき、これがなかなか判り易い。

　これで、壊れたり、バグッたりしなければ　やっぱり個人的にはｉＤｒｉｖｅコンセプトいいと思う。

　そう云えば、ｉＤｒｉｖｅのコントローラーはアルパインのグループ企業のアルプス電気社製だし、将来的にＯＰでいいから、ｉｐｏｄ接続して、コントローラーで操作、ディスプレイに表示ってことにはならないかなあ。

という程大げさな事ではなく、

むしろ重箱の隅をつつくような類の話です。（笑）

ステアリングセンターのオフセットが気になるんですね。

　普段は気にならないのですが、パーキング時、フルターン時、山道での早い切り返しの時ｅｔｃ・・・

　センターがオフセットされているためにステアリングが上下に動きますね、あれが嫌いなんです。

　もともこのオフセットはステアリングに上下、前後の調整機能が無かったとき、車高の低い車にセッティングする方法だったような気が・・・

　今はエアバッグ装着の為にそうなってしまっているのかな　？

　それなら、些細な事だし、仕方が無いのかもしれないが、フィールに拘る、ＢＭＷぐらいは、なんとかして欲しかったな～