シュナウザーのブログ一覧

先日の装着時の追加画像をフォトギャラリーにアップしましたので宜しかったらどうぞ。(笑）

http://carlife.carview.co.jp/UserCarPhoto.asp?UserCarID=58412&UserCarPhotoID=233075

本日待望のＢＢＳ/ピレリ装着し　”一皮むく”ため１５０ｋｍほど走行しましたのでファーストインプレお届けします。　またフォトギャラリーもアップしています。

http://carlife.carview.co.jp/UserCarPhoto.asp?UserCarID=58412&UserCarPhotoID=232325

　シュナ号のコンセプトは、ちょっと走り好きのオヤジ向け快速サルーン（笑）ですので、快適性は崩せません。なので、とことん走りを追求する方や、とことんアピアランスにこだわる方の参考には成りませんので悪しからず（笑）
惚れ込んでいたＨＲＴＧＥを手放してまでやる価値はあったのか？　
　ビンゴッ！　狙いは正解でした♪　慣らしを兼ねた、高速走行、表六甲、裏六甲のドライブウエイでのフィーリングはとても満足のいくものでした。

　ホイルはＢＢＳ　ＲＧ－Ｒ　８．５Ｊ－１８でＥＴ３８　タイヤはピレリ　ドラゴン２２５/４０－１８の前後同サイズ。

　今回は回頭性とコーナリングフォースのアップを求めるもので、フロントは２２５であれば８Ｊが妥当だと思われますが、ＥＴ３８で４ｍｍ内側へ入る形になるため、あえて８，５Ｊを選択しリム幅を６ｍｍ強出すことでツラを合わし、荷重抜けによる切り始めのレスポンス低下を防ぎながら、４０タイヤでコーナリングフォースを上げようとしたものです。
Mspのリア２５５というのは、Ｅ９０をもってしても、余りにもオーバースペックだし、不評の突き上げ感もサスよりもこのサイズのせいだと思っていますのでやはり快適性も含め２２５を選択。

　まずはお決まりの体重測定（笑）　結果は１９，２ｋｇ。ＨＡＲＴＧＥの１７，８ｋｇからは当然重くなっていますが､Ｅ８７の７Ｊ－１７　２４，２ｋｇ　Ｅ９０の８Ｊ－１７　２６，２ｋｇより遥かに軽い。（８，５－２５５はどのくらいあるのだろう？）
　では順次インプレを
微低速・・・最初のひと転がりとステアリングはすこし重くなったかなという感じでしたが１０分も乗っているとわからなくなりました。
市街地・・・これもやはり最初コツコツ感がありましたが、すぐになくなりました。ダンピングの効いたイイ感じになっています（不快感は全く無し）
高速・・・素早いレーンチェンジのレスポンス、姿勢制御はしっかりしていて安心感は増している。荒れた路面では直進でピッチングよりも、ヨーイングの方が気になることもあったがそれも減少しています。
山間部・・・あのＭ氏のＭｓｐほどの回頭性はありませんが、まさしく精度の高いギアが噛み合っているかのごとく切った分だけ、正確に、しっかりした手応えで反応するのは実に気持ちいいです。後述しますがここでもダンピング性能がアップしたかのごとく、姿勢が安定し、切り返しも俊敏になっています。

当初の目的であった、快適性を損なわず、回頭性のアップとコーナリングフォースを引き上げることは成功したと言えるでしょう。

　更に興味深いことに気がつきました。シュナ号は、純正タイヤの状態知らないのですが、乗り心地に関しては、これ本当にスポーツサス？　というぐらい当たりが柔らかいのです。それが今回、全域でダンパーが凄くよく効いているような感じに変わったのですね。まるでタイヤ・ホイルを替えたのではなく、ダンパーを高性能なものに変えたような感じといえば分かって頂けるでしょうか？　これはいったいどういうことなのだろう？

　今回のタイヤ・ホイルのサイズや重量が、ジャストフィットし、Ｅ９０のスポーツサス本来の性能を発揮しだしたのかなあと思っています。　とっても嬉しいプラスαでした。　大満足です。

やっぱり足回りって奥が深いですね～

シュナ　コンプリート１は　コンフォート＆ジェントルでオヤジの快速サルーンとしてパーフェクトです。

アクティブステアリング付のMspに試乗するまではコンプリート２は存在せず　あってもコンプリート２への移行はまだまだ先のつもりでした。(笑）
今後の予定＆方向性としては、資金もなく時間を掛けコツコツとやっていこうと思っていました～　

今回まずスペーサーにより、トレッドを広げ回頭性をあげる。消耗品であるにタイヤを少し先にコンフォート系からやや、スポーツ系に振る。更に　足回りが消耗した時点でＫＯＮＩのＦＳＤぐらいを選択。というのが大まかなイメージでした。

で、スペーサーの打ち合わせをしながら、参考までに、ＨＡＲＴＧＥがどのくらいの価値があるのかを見てもらっていたのですが、１８インチのＢＢＳ　ＲＧ－Ｒ/ピレリの組み合わせで行くと、金額的には当初の数万円の予定は超えてしまいましたが予想外の価格で換価される事になり、Ｅ８７から使っているお気に入りのＨＡＲＴＧＥを手放すかどうか悩み抜いた結果、スペーサーをやめＢＢＳ１８インチへ移行いたします。

少し雰囲気は変わりますが、ファッションリーダーならぬ、地味リーダーのシュナ号　これからも宜しくお願いしますね（笑）

画像　左が１８インチ、右が１７インチです。

ダンケシェン！　ＨＡＲＴＧＥ！！

某ＴＶＣＭ

窮地に追い込まれたオダギリ・ジョーが手持ちのカードのどれを切るのか！？

今、まさしくその心境である（爆）

先日いつもの秘密基地で今回のミッション、家内の数千円コース、
私のなけなしの諭吉さん数名コースで任務完了。サクッとブログで報告・・・のはずであった。 ところが、

とんでもないカードを引いてしまった！

カードをめくると、

　へえ～（思ったより高く見てくれるんだ～）　×　ほう～（ガンバッて安くしてくれてるんだ～）＝　こんなチャンスはもうない！なんとかせねば！という式が書かれている（爆）
　
どうする！ジョー？　全く予想外のカードだ。数日悩み抜いて、ついにこのカードを切ってしまった（憤死！）

ところが、直後、入れ違いで、ある方からメールでムチャクチャ嬉しい別のオファーのカードが届いた！　なんということだ！　これも喉から手が出るほど欲しいモノだ　どうする！ジョー？

あ～　悩みは続く、頭が痛い～　諭吉さんも団結して出て行っちゃった～！当分帰って来そうにない。（爆）　しばらく深く静かに潜行してしまうかも～

ＰＳ画像はお気に入りのアーティスト　ホール＆オーツでした♪

OIL交換については、E３６（３２０ｉ）の時は、フィルター交換込みで6,5ℓ使用。１００化OILの使用で、10,000ｋｍ毎の交換で途中での補充は不要。というものでした。

　E90は、ＯＩＬレベルゲージは廃止され、インジケーター（idrive車は併用でモニター画面でも確認可能）による確認となる。

取り説によると、画像のレベルの上端と下端は約１ℓ。目盛りは５つ単純には１目盛り0,2ℓと推測される。

今回三重オフの前週に、ＯＩＬレベルの警告灯が点灯。モニターで確認すると、目盛りは最下端を下回り、色も緑から黄色に変わっている　”OILを１ℓ補充してください”とメッセージも表示されている。

　ショップに持ち込み補充となるのだが、そこでスタッフと一緒にハタと考えた。OIL交換後、5,000ｋｍ走行で、どのくらいOILを消費したのか？　モニター頼りなので、信憑性はどの程度なのか？

　そこで２月の交換時を振り返る。走行2,000ｋｍで交換。そういえばその時もレベルゲージがない為、慎重を期してOIL６ℓで様子を見ることにしたのだった。その時は上端ではないが３目盛りで適正レベルなのでOKとした。その感覚でいけば、6,5ℓで上端、5,5ℓで下端であっていると思われる。
今回5,000ｋｍ走行で0,5ℓ消費と考え、１ℓ補充し５目盛りまでくれば、（1,000ｋｍ/0.1ℓの消費が多いか少ないかは別として）つじつまは合う。

結果として今回上端まで達するのに1,5ℓ必要となった。？？？
N５２のOIL消費が更に多いのか？
フィルター込みの交換では6,5ℓでもやや少ないのか？
モニターはエンジンがどの状態で適正量を判断しているのか？

次回交換までの3,000ｋｍの消費と交換時の量で再度適量、消費量を判断していくつもりなのでまた経過報告いたします。