シュナウザーのブログ一覧

先日の三重オフに話は遡る。

青山高原に残った４台のＥ９０であったが、ある部分が４台とも異なっていた。　それを見つけた家内がなぜ違うのかと興味を持ち始めた様子である。私「うちのはノーマル。Msano７さんはMspだからこうなっている。yasさんとE90LIfeさんのは自分でモディ」と説明。

気が付いたら、家内がyasさんに入手方法や取り付け方法を聞いているではないか！

あらたなるミッションの予感。　まあ～これは発信源が発信源ですから、任務遂行は時間の問題でしょう（爆）
yasさん、これご覧になってもネタバラシはしないでね（笑）

もう一つは、Msp試乗によるもので、いくつかステージがあるのですが、さすがに、これは、ハードルが高く、またしてもミッション・インポッシブルですね～

ちいさなことからコツコツと・・・

ボツボツやっていきますか（爆）

PS：画像は本文とは全く関係ありません。お気にいりのBozScaggs
と出あった時のアルバム「ダウン・トウ・ゼン・レフト」ですね
ハード・タイムスは強烈でした。

ハイスピードからパドルでシフトダウン！
ステアリングを切り込み、静かに駐車場に滑り込む。

MspのキーをM氏に返し、第一声「いいじゃないですか！！これ！（Msp)、やっぱりあれだけは、つけようかな～」

M氏と家内が大爆笑している。？？？

帰りの車の中でその事を尋ねると、再び、吹き出しながら
私が試乗させてもらっている間、M氏に「Mさんの車に乗って主人が戻ったら絶対にあれがほしい、これをつける・・・ｅｔｃと言い出すに決まっている」と話していたらしい。まさに、そのとおりだった（爆）

ＡＳの取り付け前に、Ｍ氏の直近のブログの話題で盛り上がっていた。ラリーの話である。　私の時代も、ラリーコンピュータはまだ普及前であり、通称「円盤」と呼ばれる計算尺とコマ地図の時代である。途中で計算不能になるわ、ミスコースするわでほとんどがスペシャル・ステージ状態で走り回っていたあの頃。

Ｅ９０Ｍｓｐの足回り、今回装着されていたスペーサーの件、改良型パドルシフトの件。話題は尽きない。

そんなやり取りがあったためか、ＡＳ取り付けが一段落した時Ｍ氏が「乗って見ます？」のお誘い。「とんでもない、遠慮しときますよ」と口で言いながらしっかり手はキーを受け取っていた。（爆）

時間にして数分、距離にして１～２ｋｍのアップダウンコースであったが、乗った瞬間から、シュナ号と全く違うことに驚かされる。今のスポーツサス、ハルトゲの足回りに不満は全くなかった。

が、このＭｓｐは、２回りも小さい車のように俊敏に、軽々と反応する。ステアリングは軽いが、正確なインフォメーションを伝えてくれる。抜群の回頭性を見せながら、スタビリティもすこぶる高い。改良型パドルシフトもクリック感、操作性ともに優れていてそれこそＷＲＣのラリー車気分である（爆）。

上り、下りとも本気に攻めてみたくなる。多少横向いても何とかなりそうな｣感じである。何処でこんなに違ってくるのだろう。（くどいがシュナ号の足回りもいいセン行っていると自負しているがこちらが一枚上手である）

Ｍｓｐのサスセッティング？アクティブステアリング？１８インチ仕様？今回のＦＭで購入されたジェラルミンのスペーサーセッティング？　それらの相乗効果だと思う。かつてのＡＥ８６のような面白さだ。　あ～乗らなきゃよかった（爆）

「自分の腕を考えろよ！、こう云うことをしそうになってきて危ないから、ノーマルでスポーティにもゆったりにも乗れるＥ９０にしたんじゃなかったのか？」

うー！確かにそうなんだけれど・・・

Ｅ９０。奥が深い。Ｍ氏のＭｓｐはドーピング仕様だ（爆）

ブログを振り返ると　４月２２日に初めて、PPP計画としてスタートしている。（笑）

今から思えば、無知な素人オジサンの思いつきが、　たくさんの人の誠意に支えられてよくここまで来たもんだと感慨深いです。
ｍ(___＿）ｍ

何かの広告で見かけたキャッチコピーが脳裏に残っている。

「知識だけでは作れない、知恵で創れるモノがある」　

けだし名言である。

ひーくん.さんのＡＳ、msano７さんのＴｈｕｍｂＳｈｉｆｔ、凄いコラボレーションだと思う。

ＡＳは世界に数十台しかないものだし、ＴｈｕｍｂＳｈｉｆｔはまだ世界に２台。凄いでしょ！（爆）


取り付け画像は整備手帳にアップいたしますが、慌てていたので取り忘れた画像がたくさんあり、ｍｓａｎｏ７さんやE90Lifeさんのブログのほうがよほど参考になるかと思います（爆）

今回のバージョンは電源もシフト内部から取るようになっていて、非常に取り付けが楽になっています。

先に肝心のインプレッションです。

Ｄレンジのままシフトスイッチによりマニュアルモードに移れます。この場合は、その後シフト操作が無いと（約２０秒）自動的にＤレンジに復帰。

これは通常Ｄモードで走行中ちょっとした加速や、エンジンブレーキのためにシフトダウンさせ、またＤモードに戻るのによく考えられたロジックだと思う。

全く興味のなかった家内も帰りの西名阪国道でその使い方をレクチャーすると自然に使えそうな反応をしていた（笑）

ＤＳレンジでは自動復帰はされないが、（スポーティに走っているのでこちらもロジック的にもそのほうが当然だろう）　マニュアルシフトからＤＳレンジに戻りたいときに、今までのシフトレバーを一旦Ｄレンジに倒して、またＤＳレンジ側に倒しなおすという操作が不要になり、アップ、ダウンのスイッチの同時押しで出来るようになる。これも非常に使いやすい。

昨日青山高原からの帰路、ＮＡＶＩは距離の判断からか、伊勢自動車道を通らず県道で西名阪の針インターまでルートを引いたため、すいた山間部の道で図らずともＡＳの機能を堪能できた。（爆）

ＡＳとＴＳ実に満足度の高い　モディファイになって嬉しいです。共に手放せなくなりそうですね。

楽しみにしていた　三重オフ行ってきました！

フル参加できませんでしたが、心あたたまるおもてなしの気配りに感激です。

皆さま本当にありがとうございました。

オフミでいつも感じるのは、初めてお会いする方々でもあっという間に打ち解けてしまうのと時間がいくらあっても足りないことですね～

今回も時間がない中、なんとか濱さんのオーディオ聞かせていただけましたし（えむえ♪さんのも聞きたかったのに～残念！）　　青山高原では私とＥ９０Ｌｉｆｅさん、ｙａｓさんのASの設置も無事完了。　突如合流されたｍｓａｎｏ７さんのボンドカー（笑）Ｍｓｐの試乗までさせていただきました。

ＰＳ：ASとボンドカーＭｓｐについては、別項でUPしたいと思います。

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それでは、手続き、ご入金された皆様は、ひたすらASの到着を待ちましょうね。