シュナウザーのブログ一覧

以前からブログをお読み頂いている方々はご理解いただけると思いますが、シュナ号の基本コンセプトはオヤジの為の快速サルーンです。主に街乗りで、ゲストを乗せての長距離等も多く、超超高速域(笑）での安定性や、コーナリングマシーンを求めているわけではありません(笑）かといって、快適性だけでも困るわけでして、普段はおとなしく走っておりますが元来の走り好きはやはりどこか残っております・・・(笑）　そんな風に考えると純正スポーツサスと云うのは、なかなか出来が良くちょうど身の丈にあった仕様でお気に入りでした。それをベースとして、脱ＲＦＴ、鍛造ホイール１７→１８インチ化、小径ステアリング化、Ｚ４アッパー導入、スペーサー変更となかなかいい感じで進化してきました。（笑）

最後のスペーサー変更によるワイドトレッド化の促進については更にコーナリングフォースがアップしたようです。　が、ここへきてちょっと検討事項が・・・　コーナリングスピードが上がって来たせいか、警告灯が点滅する頻度が増えました。ＤＳＣかＤＴＣ介入の警告灯だと思うのですが、確認する余裕なんかありません＾＾；

タイトコーナーで２速全開近くだとアウト側フルバンプ、インリフトでトルク抜け→瞬間的にグリップ回復するが場面によってはそのままリアブレイクにいたるケースも経験しました。

スポサスへの負担がきつくなり始めているのでしょうね。
週末に仕様変更を行う予定ですが、それによりまた負担が増えるかもしれませんね～

軍資金無いので様子見ですが、車検時くらいまではスポサスで行こうと思っていたスケジュールの見直しが必要かな。
年末までには何とかしたいな～

本日　しんじろ～さんのHARTGEリップスムージング完了お披露目がKOBEサンシャインワーフにて行われました♪

１０台程集合です！

流石に綺麗に仕上がっていますね～　とてもいい雰囲気です。細かいところまで拘られて、お気づきの方もいらっしゃるかとは思いますがインテーク内の横バーも同色塗装です！　到着前にCBさんやJOEさんと「ひょっとしてHARTGEのホイルに変っているのでは？」と噂していたのですが残念ながらそれは無かったです(笑）どうやら他に意中のホイルがある様子。

で、いつものごとくウダウダが始まったのですが、今日は他にも主役がたくさん（笑）　次の注目はCBさんのレムスのマフラー。音量は控えめながら低音でいい音しています。アイドリングも音量は静か。実はデジカメで動画撮影したのですが、再生してみると皆さんの声ばかり入っていて肝心のレムスの音がわからず却下(爆）後で＋S－の駐車場でブリッピングしていただいたり、少し低速で走行していただいたりしたのですがバルブを一番絞った状態との事で、低くいい音していました。更にこれはエンドマフラーのみの交換であり（今のところ他社の６気筒用はない）お財布にも優しいのが○ですね(笑）約半額ですから！

マフラー系情報でもう一つ収穫。＋S-でお会いしたbreyton320さんのMspに装着されていた純正OPのマフラーカッター。今までのものはクロームメッキであるがこれはマットシルバーであり径も太い。takachieさんにメジャーをお借りして計ると７ｍｍから８ｍｍは違う。先のレムスよりもっとお財布に優しい(爆）これなら帰りにディーラーに寄って思わず「付けて」と云えそう(笑）TeamWest　の部品調達エージェントに一応価格調査を依頼しておく。

垂涎モノのパーツ情報から、このようなチョコッとしたことまで、やはりｵﾌﾐでは色々と面白い話が出るものです。エージェントさん、ローターのスリット加工の件送っときましたよ＾＾；

お集まりの皆さんお疲れ様でした。そして楽しい一時ありがとうございました♪

ほぼ満足な状態のシュナ号ですが　前回述べたように今は、もう少しステアリングを軽くしたいのです（重すぎるわけではなく、小径ステアリングですから、これで普通なのかもしれませんがステアリングを交換しただけの時は前に述べたように軽く、正確でとても好みでしたから）

リアを安定させたので、フロントを少し戻したら好転するかと思いショップに相談して見たのですが効果は期待でき無いとの事でした。まあ仕方ないのでこの辺で落ち着くかと思いはじめていたのですが、ふとウルトラロープロファイルのタイヤの適正空気圧ってどうなんだろうと気になり始めました。(爆）
今はあまり気にせず窒素ガスを2,4ｋｇ充填しているのですが、時々ロープロファイルは2,7～2,8ｋｇぐらいという話も聞きます。
少し調べてみたところポイントはよく言われるロードインデックス（荷重指数：LI)と今回知った、タイヤがExtraLoad(略してXL）やReinorced(略してRENF）と呼ばれる内圧強化タイヤかによって違うということがわかりました。

LIについてはよく耳にしますね、タイヤが支える荷重の指数ですのでインチアップしたタイヤのLIが小さければ大雑把にいって標準の空気圧に対し指数１毎に0,1ｋｇは上げると良いみたいですね。因みにシュナ号の標準は２２５/４５R－17　９１Wでドラゴンは２２５/４０R－１８　８８Wです。

標準指定が2,2ｋｇ（RFTと一緒の考え方でいいのかは？）ですのでLI値が９１→８８に下がった分2,2ｋｇ→2,5ｋｇになり、それを基準として好みで上下する感じでしょうか。


次に内圧強化タイヤについては、ロープロファイル化によって当然内部の絶対的な空気量は少なくなるために、高空気圧にも耐えれるような強化型として少しでも空気量を増やそうとする考えに基づいているそうです。　ミシュランやピレリ等でロードインデックス数字の横にXL表記があるものがそれですね。
XLタイヤは0,4～0,5ｋｇアップだそうです。したがって、インチアップ時に同じLI値を選んだとしても上のケースでは2,7ｋｇが標準になるようですね。

今回は2,7ｋｇで少し様子を見たいと思います。
素人の付け焼刃的な知識ですので、間違いもあるかもしれません。また情報ありましたら、宜しくお願いします。(笑）

先日のアラインメント調整で高速道路での印象は、また後日と思っておりましたが、なかなか時間が取れそうに無く、昨日はたまたま開いたのと4日は仕事なので、朝のワンコの散歩の途中に急に思い立ち、往復７８０ｋｍほど高速中心に走って見ました(爆）

法定速度からぬうわｋｍ/ｈ巡航位まで試したのですが、舵の座りもよくビシッとまっすぐ走ってくれます。実に気持ちいい。ということとで、前回の市街地、ワインディングと合わせると、満足すべきなのかも知れませんが、今回の長距離ではっきりわかったのは、やはり引き換えにかなりハンドル重くなっていたのは事実だったことですね～
最初のチョロチョロする問題は解決したのですが、もう少し調整すべきか、迷うところとなりました(笑）

画像は復路、高速をおとなしく１００ｋｍ/h
を目安に走ったものですが、３７４ｋｍ走行し燃費は１３．３ｋｍ/ℓとなりました～

ツーリング中に気が付いたのですが、少し前から調子悪いな～と思っていた、９年近く使ったレーダー探知機がいよいよご臨終の次期をお迎えになったようで、次期候補を選択せねばならなくなってきました＾＾；
いくつか候補はセレクトしたのですが、さ～てどうしたものか・・・

シュナ号足回りの健康診断です♪

Ｚ４アッパーマウントとＦ１５ｍｍのスペーサーの導入でステアリングのレスポンス、スタビリティの向上に満足していたのですが、前回のインプレで触れたように、荒れた路面や、轍で少しチョロチョロする傾向が見られました。
特に減速中にステアリングを切ると更にもう少しナーバスになります。

あの時は、まあ、ぎりぎり許容範囲かなと思っていたのですが、どうも気になりだして、やはりやりすぎたか(笑）１５ｍｍがオーバーサイズだとすれば、１０ｍｍ程度に抑えたほうがよいのかなとも思い、また、アッパーマウント交換で車高ダウンによるジオメトリーの変化もあるかもしれませんし、あれこれ迷っていたのですが、今回まず４輪アラインメント調整を行って見ました。

リヤキャンパー　基準値　【ー１°３０′】に対し
　　　　　　　　　　　左ー１°５３′　右ー１°２４′　調整後　左右ー１°３５′

リヤ　片側トー　基準値　【＋０°０９′】に対し
　　　　　　　　　　　左右　＋０°０７′


Ｆ　　片側トー　基準値　【＋０°０７′】に対し
　　　　　　　　　　　左＋０°１２′　右＋０°１２′　調整後　左右＋０°０８′


に調整。



市街地を走った印象は、不満点はほぼ解消。やってよかった(笑）　

　今回はフロントはトーインが基準値よりもやや強いが左右差が無く、少しアウトに振りましたが、それよりもリヤのキャンパーの調整効果の方が影響大きかった様ですね。

フロント以上にリヤのバラツキが主因とは、何か、意外な感じでしたね。

その後時間が少しあったので、この前、ＫＷⅢの試乗で教えてもらった六甲の例のコースへ。ここでの印象は、あの時感じた、抜群のシャープさは心なしか微妙にオブラートに包まれたようですね。ステアリングも気持ち、重さを増し、アンダーもほんの少し強まったようにも思える(それでも、モディ前より向上しているには違いないが・・・）　高速走行は確認出来ませんでしたが、トータルバランスを考えるとこのあたりが落としどころか？

足回りというのは本当に微妙だな～と感心。