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まずはBOXの加工。
と言っても、切って貼るだけ（爆）
トルマリンシートは、銅箔シートで挟んでやったほうが効果があるらしいので、まず銅箔シートを貼り付け、外壁用のクッション性のある両面テープでカットしたトルマリンシートを貼っていく。そして再度、上から銅箔シートを貼り重ねて完成。

追加画像はフォトギャラリーにあります
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エアクリーナ本体以外の本物のラムエアとの違いを考えてみる。

＜断熱性、整流性、空気流入量の増大＞

まずは材質が、カーボンと樹脂の差があり断熱性が違うのだろう。当然、少しでも温度の低い空気の方が燃焼効率上るわけで、断熱性を上げる為にはどうするのがよいのか？

またクリーナーBOXの内側は純正は補強のために無数のリブがついており、やはり整流性はカーボン一枚モノの方が有利のような気がする。

最後はキドニー裏部分から空気を取り込む部分の形状。
familieでE90Lifeさんがメンテの為の取り外し方を模索している時にこの部分を拝見した。ちょっとしたリップ状になっておりこれなら自作できそうな気がする。
匠からのお話でもこのリップが効果ありそうとの事でした。

断熱性についてはシート状の「マジカル・カーボン」を外側に張る事も検討したが、コスト的に高くつくし、匠曰く、ドライカーボンでなければそれほど期待でき無いだろうとの事で却下（笑）

そこで思いついたのが、屋根裏に眠っていた「トルマリン・シート」　トルマリンのマイナスイオン発生効果を促進する要因は、熱、振動、圧力だそうだ。通電性の高い銅箔シートで内側に貼り付ければ、多少の断熱、整流に役立ちそうだし、促進要因もたっぷりある。ということでクリーナーＢＯＸ内のトルマリン加工を決定。

インテークのリップについては、加工しやすいことが前提なのですが、高温に耐えること、変形せず、また、剥離しないような取り付けが出来るかがポイント。

ホームセンターで0,5ミリ厚の「ポリエチレンテレフタレート」というペットボトルの親戚の樹脂を購入しました。常温で加工できるのですが、ちょっと気になっているのが、使用温度が
-20～65℃となっていること。これはちょっとまずいかな。

ＤＩＹはこんなところです。文章長いですが、やることは大したこと無いです（爆）

一気にやってしまいたい所ですが、効果を確認するために、クリーナーＢＯＸ加工から始めます。

ライク・ア・○○○　　～見たいなもの（笑）

ライク・ア・ラムエア作戦の開始ですがあまり期待しないで下さいね、素人が思いつきでちょこっとやるだけのことですので（笑）
その前に今回は序章で過去のチリツモ・チューンとマユツバ・チューンのお話し。


市場には、燃費向上グッズ、パワーアップグッズが百花繚乱状態ですね。
基本的なイメージは燃費アップ、パワーアップ＝燃焼効率アップというもの。
では燃焼効率を上げるためには・・・
燃えやすい空気と燃えやすい燃料と強い火花が必要になる。その状態を作るために、
本格的なものから、お手軽なもの、理にかなったものから、理屈はよくわからないが実際に効果があるとされるもの（笑）までさまざまです。

いくら理にかなっていても、実際に効果が出るもの、出ないものもありますので費用対効果まで考えた場合何をどう選択するのか難しいところですね。

私も簡単に、燃費アップ、パワーアップするようなものがあるのなら、それにこしたことは無いとは思うのですが、そんなに甘くはないですよね。基本的には、チリツモ・チューンで述べたようにオーソドックスで調整程度の範囲でエンジンの素質を生かせれば、それでよしとするタイプです。エンジンオイルも添加剤をいれるよりも良質のものをいれる方を好みます。

と、書いておりますが、気まぐれで、ダメもと、笑ってすませられるようなものであれば、結構怪しげなものにも手を出すことがあります。（爆）

では、まずＥ３６の時に行ったマユツバ・チューン
純正交換タイプのＢＭＣエア・クリーナー装着の際、エアダクト内にサイクロン２なるものを装着。これは金属のフィン状のもので空気を渦流させることで流速の速い大量の空気をシリンダー内に送り込むという謳い文句。高速になればかえって抵抗になるのでは？と思いつつ、ものは試し（笑）それにプラスして話題になっていたトルマリンバンドを自作しインテークに巻きつけてみた。

その結果は？　やはり目覚しい改善が図れるようなものではないが、興味深かったのは、郊外地で６０km/h位で流している時は、アクセルを放しても勝手に進んでいくような空走感があるのですね、当然エンブレの効きが悪いと言うか、細い転がり抵抗の少ないエコタイヤを履いているような・・・不思議な感覚がありました。急遽車の乗換えが決まったため、あまり距離を乗らずじまいだったのですが、あの感覚からすると多少は燃費にはよいかもしれないと思えるような印象でした。　ただサイクロンとトルマリンどちらの影響かはよく分かりません（笑）

次は４６ｔｉｰMspのチリツモ・チューン
これはＦＩＮＡの０ｗ－４０のオイル、イリジウムプラグ、ホットイ○ズマ装着。プラグとバッテリー端子にナノカーボンの塗布というオーソドックスなものですが、切れ味の鋭いＮ４２エンジンが一層軽々と回り実に気持ちの良いものでした。

ということで、今回のライク・ア・ラムエアはチリツモとマユツバ混在していきます。

大物モディも一段落したので、次はメンテナンスを兼ねた、チリ・ツモチューンのお話し。

これは新車の状態を長く持続させる、もしくはあくまでフィーリングの向上を目的とした軽いファインチューン程度のもので、K&Nエアクリーナの装着、MOTULのオイル交換は済ませていますので、点火系と電気系をどうするか程度なのですが・・・　

プラグはイリジウムでいきます。ダイレクトイグニッション用の各コイル装着のアースシステムがスプリットファイヤから出されており、数千円ですので、導入するか検討中です。

もともとイリジウムプラグは、通常の低い着火電圧でも強力な着火性能が得られるのが特徴であり、強い電圧がかかるPDなどを用いた場合、寿命が短くなったり、最悪電極が解けたりする話があるのはそのためですね。また、各気筒コイルのアーシングの考え方は、初期のノロジーホットワイヤの考え方と同じだと思います。ただ、N52エンジンには、ヘッドに２箇所すでに太いアースが来ているらしく、効果があるかどうか未知数であることと、３ｅｒは色々なところで電圧、電流のセンサーが働いているらしく、電装系は注意が必要なため考え中です。

　後は、SOARISTOさんのブログで見かけた、キャパシタの自作と何時ものナノカーボン塗布程度を検討中です。　これが「塵も積もれば山となる」チリ・ツモチューンですね（爆）

また現在進行中の「ライク・ア・ラムエアー」作戦と　時には手を出すマユツバ・チューンのお話はボチボチと（笑）

富士山とは打って変わって、富士スピードウエイは、とても日差しが強く、半そででも暑い位でした。

gucciさんのBMW3.netのパドックでおもにウダウダさせてもらってました。
gucciさん十分なご挨拶も出来ず大変失礼いたしました～m(--)m

そこで、ひろぴ～さんや、ｔａｍｅさん、じゅんぺいさんのお車もなにやら入れ替わりパドックいり（爆）

ゆうゆうさんの手作りのケーキとても美味しかったですよ～

私はmsano７さんより情報収集（笑）

せっかくお会いできたのにevening_skyさんやchadieさんともゆっくりお話できなくてすいませんでした。
またお会いできたらいいですね。

ファミリー走行は１回に２００台近くの参加で大変だったみたいです。

ちょこっとだけ、スタート直前の動画撮って見ました（笑）
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