シュナウザーのブログ一覧

デトロイトモーターショーの記事を見ていて発見

http://www.drivingfuture.com/auto/dodge/u3eqp30000004sk7.php

子供の頃、観た「バニシング・ポイント」という映画が強烈に蘇る。

西部の砂漠地帯を孤独に爆走し続けるダッジ。そして迎える悲劇的な結末・・・。３０年以上前の話だ。

主人公が操る（というよりこいつが主人公か？）ダッジ・チャレンジャーの魅力にすっかり捕り付かれてしまっていた。


あの頃、マスタングやシェルビー・コブラ、ポンティアックにスティングレイ・・・アメリカンが最も輝いていたよき時代だったような気がする。

9.69ＧＢ　2,542曲。現在の私のｉｐｏｄ。

　中身は70～80年代のロック、ポップが中心。ウエストコースト、ＡＯＲ、ブラックコンテポラリー、南部系ロック、カントリー、雑多なｓｏｕｎｄで溢れかえっている。　もっと古い50～60年代のオールディーズも大好き。

　1年半ほど前、ｉｐｏｄを手に入れてから昔　カセットテープやレコードで所有していて時代とともに処分してしまった、それらの曲を再び漁り初めている。

ドラマや、ＣＭでその頃の名曲が良く使われているのはクリエイターが同世代だからか？

　日産のＣＭでもゾンビーズの「二人のシーズン」が流れていたし、最新はシャーデーの「スムースオペレーター」のカバーが使われていますね。

ｉｐｏｄの設置、オーディオとの接続方法については、色々情報集めているのですが、今のところ、候補として、
ＰroClip
http://www.rakuten.ne.jp/gold/proclip/index.html

ｉＣｏｎｓｏｌｅ
http://any-s.net/iconsole/p_bmw.html

あたりなのですが「帯に短し、襷に長し」状態ですね。

ところが思いがけず、最もシンプルな状態がなかなか使い勝手良いのです。

　使用しているのは、オーディオテクニカのコード0.5ｍとソニーのＬ字変換プラグ。オートバックスで購入した、オーディオプレーヤー/携帯用パッドなんですが、位置的にｉｐｏｄがぴったり収まり、ｉｄｒｉｖｅと並んでクルクル、ピッピッと操作できます（爆）
これで十分かも知れない。

フォトギャラリー　アップしています。

http://carlife.carview.co.jp/UserCarPhoto.asp?UserCarID=58412&UserCarPhotoID=148345

　恒例の、体重測定です。（笑）

今回はＨＡＲＴＧＥとＥ９０純正ＯＰ１７インチとの比較です。

まずはおさらい。
ＨＡＲＴＧＥ（鍛造）は８Ｊ－１７ＥＴ３８、タイヤ２２５/４５－１７　１７，８ｋｇ。
（鍛造モデルは７，６ｋｇ　鋳造モデルは８，５Ｊで１１ｋｇです）

Ｅ８７は純正ＯＰで　　７Ｊ－１７ＥＴ４７、タイヤ２０５/５０－１７　２４，２ｋｇ

Ｅ９０は純正ＯＰで　　８Ｊ－１７ＥＴ３４、タイヤ２２５/４５－１７　２６，２ｋｇ

純正ＯＰと同サイズであれば、タイヤ/ホイルで実に８，４ｋｇ/１本もの軽量化になります。

ドレスアップ的には１８インチｏｒ１９インチだと思いますし、憧れもありますが、

①ＲＦＴの安全性　②リプレイスＲＦＴのコスト　③乗り心地、燃費、轍に対するハンドルの取られ等を鑑み、今後ＲＦＴに履き替えることを前提とした場合でも６ｋｇ近い軽量化が図れそうなので、私としては敢えて１７インチ鍛造に拘ります。

実際Ｅ８７の時、加速、ブレーキング、乗り心地、ステアリングの軽さ等、全ての面で十分満足いく向上が見られ、軽量化の効果に驚かされました。

Ｅ９０では納車時点から装着していましたので比較はしていないのですが、Ｍｓｐと同じスポーツサスが入っており、且つ慣らし中で１０００ｋｍも走行していない事を考えると、強力なダンピングにも係わらずしなやかな感じなのは、やはり同サイズでの軽量化の効果だと思っています。

ストリートユースがメインの中年オジサンとしては実に的を得たセッティングだと満足しております。

謹んで新年のお喜び申し上げます。今年も宜しくお願いいたします。
今年初ブログは雪の話題から。

非積雪地域にご棲息のbmmerの皆さん冬対策はどうなされていますか？
スタッドレスが一番よいのは承知していますが、保管場所も無く、数年に１回あるか無いか程度の使用頻度ではコスト的にも合わず、「雪のあるところには出かけない」「君子危うきに近寄らず」と言う誠に消極的な対処方法で、過ごしております。

また、ロープロファイルのタイヤと純正ダウンサス入っているので、チェーンの装着も難しい状態です。

画像は２年前、どうしても、強行突破せねばならぬ状況に陥り、途中までは凌いだのですが、前の軽自動車がスピン。已む無くそれを避けて停車したら、案の定再スタート出来ず、
車載レッカーのお世話に・・・待つ事６時間。その間に積雪は３０ｃｍ以上になってました（笑）

ノルウエーで開発、TUV承認と言う“クルマの靴下”オートソックなる特殊繊維で出来たチェーンを知り、購入して見る。

装着は簡単。嵩張らないので積みっぱなしでも邪魔にならない。フェンダーに余裕のない車でも装着可能。ホイルが傷つく心配がない。振動、騒音少ない等メリットあり。

デメリットは布製の為、耐久性に乏しい。５０ｋｍ/hまで、乾燥路は極力走行禁止。距離的にも４００ｋｍ程度。

と、あくまで緊急用と割り切って使用するほうがいいと思う。私なんかにはちょうどいいかも。

今回装着のテストしただけなので、本当に効果あるのかは不明です。（確かに脱着は簡単）

やっと３００ｋｍ程高速を走行でき、１００ｋｍ/ｈ巡航の燃費はオンボード上で平均燃費１３，５ｋｍ/ℓ　を記録。

微妙に個体差が出てくるような気がしますので、いつもの自分なりの慣らし行なう予定。

回したい時にはスカッと回ってくれ、巡航モードに入ったときは、燃費の良いエンジンであって欲しいですね

エンジンには、アクセルの踏みすぎや、キックダウンによる過回転は避けた上で、加速、減速ともに適度な負荷を掛けてやった方が良いと思っています。

ＡＴは、静かに踏みすぎると、早めにシフトアップしてしまい、減速時に、負荷が掛かりませんし、早めのシフトタイミングを覚えこんでしまいます。

　引張り気味に加速すると今度は、エンジンとＡＴのレスポンスが良過ぎて、慌ててアクセルを戻してしまい、それも中途半端なシフトタイミングを学習してしまうのですね。　慣らし後、再度自分のアクセルワークを躾し直す羽目になります。（笑）

高速巡航は、１００ｋｍ/ｈ　では２０００ｒｐｍ程なので、好燃費グセをつけるにはいいのですが、同じ速度で、ギヤを換え、３０００ｒｐｍ、４０００ｒｐｍ等で巡航させてやることも大事だと思います（走行距離、慣らしの進み具合によって適時使い分けるのですが・・）

ＤＳモードやマニュアルモードを使って、加速も減速も常に適切な負荷が掛かるようにし、ＡＴの変則のタイミングも自分のアクセルワークに近い状態を保ってやります。　

最新の車ですから、このような慣らしを行ってもあまり意味の無い事かもしれませんが、本人の精神衛生上はやっておきたいですね（爆）