Optimate6稼働

　前回、電圧計による観察で走行時14.5V程度からモーターアシストが作動しだすと13V前後になると記しましたが、逆で14V台の電圧は、バッテリーの充電量不足で急速充電モードに入っていて、充電量が増えるに従い通常充電モード（13V台）、普通充電モード（12V台）へと落ち着いていくらしい。充電量が確保された後、モーターアシストが作動すると理解するのが正しいと思う。（電装品の使用状況やその他の条件も加味されるが）電圧計を見ているとほぼ整合する。やはり可視化は有意義だと思う。

　放電についても年末、年始の様子から平常の片道５ｋｍ程度のチョイ乗り中心では満充電から徐々に減少するのではなく、数日で50〜60%まで落ち込んで、急速充電に有利なISSバッテリーでも短距離では回復不足でその程度の充電量しか維持できず、結果的に発進後、急速充電モードが長引きモーターアシストの起動も遅くなる悪循環なのだろう。

　定期的な回復補充電で少ない残量でもSOHやCCAが安定しているので、バッテリー上がりの懸念は無さそうで通常走行にも支障は無いものの、ルークスの美点であるマイルドハイブリッドのモーターアシストは加速時のエンジンへのパワー／トルクのアシストによる加速やフイーリングの向上、燃費の向上、バッテリーへの負荷軽減が望めるのでチョイ乗りでも、いや、街中のチョイ乗り中心だからこそ、稼働率を上げたい。

　改善策を考えてみる。Optimate6のワンタッチケーブルで充電がより気軽になったので、平日は早朝、夕刻の短距離送迎があるので日曜日の夕刻から月曜の早朝まで補充電から維持充電（フロート充電）を続ける。他の日中のルーティンも１０ｋｍ程度の走行に留まるので、この冬はこれから試しにドライブレコーダーの駐車監視機能を停止して様子を見てみる。

　こうなってくるとBEVの様に帰宅したらボンネットを開けなくてもワンタッチで充電プラグを繋ぎ、毎朝最適なバッテリー状態でスタートしたい気がする
（笑）

車輌側コネクターは抜き差ししやすい位置に固定
Tecmateに問い合わせしたところ充電制御コネクターは充電時エンジンオフにしてからなので基本的には問題ないが車輌ごとのデータは持ち合わせていないので心配な場合は販売元へ問い合わせて欲しいとのこと。
そのまま充電しているが特に問題は出ていない。

差し込みは間違えない形状

接続はワンタッチだけれど結構キツイ。
差し込みが甘いと充電は開始されない。

半ロックであればケーブル接続したままボンネット閉めても支障なし。