ゲート式シフトパターンとは

今では、軽自動車にまで広まったゲート式シフトパターン。

これも３０年以上前に、ベンツによって特許が取得されて、特許が切れてからセル塩が採用して、その後各社に広まった物です。

最初に搭載されたのは、ＳＬに搭載された機械式３速ＡＴだったと思います。

ジャガーのＪゲートも、採用の理由はベンツと同じ考え方からですが、まだジャガー以外では採用されていません。こちらも特許は切れているはずなので、採用出来るはずです。


このゲート式シフトは、直線式などで、Ｄレンジから勢いで１速に落としたり、走行中にＲに間違って入れるのを防ぐために、関節と筋肉の構造を研究して生まれたものです。

人間の手首は、手のひら方向には動きやすいが、手の甲方向には意識しないと動かせないので、不用意に移動してはいけない方向には、必ず手首を手の甲方向に返さないと動かせないパターンになっています。


ＡＴの電子制御化が進んだのは、日本の方が速かったのですが、ベンツでは95年頃のSLから徐々に採用されて、97年に全モデルが電子制御の５速に変わり、５速では３種類のパターンを見たことがあります。

写真は、最初に採用されたパターンで、３から２、２から１と変速するには、不用意に落とせないように、後ろ方向に押しながら変速しないと変わらなくなっています。

その後、３から２、２から１も９０度ずつ向きを変えるパターンになり、ティプトロに変わりました。

また、コストダウンのために98年頃から、右ハンドルでも左ハンドルのシフトパターンを共用するというお粗末なことをやっており、現行の右ハンドルでは、ＰからＲ、Ｎと引きつける方向に動かさなければならず、なんとなく違和感を感じます。