エアコン添加剤（粘弾性油膜＋チタン系）　考察編

エアコン添加剤（粘弾性油膜＋チタン系）レポート１、および エアコン添加剤（粘弾性油膜＋チタン系）レポート２で、W202のエアコンに添加剤を入れてみたのだが、経済性などもう少し考察してみたいと思います。

スピードマスターさんからコメントがあったように、家庭用エアコンは引っ越しなどで付け替えなければガスが抜ける事は、まれと言うか故障です。

私は、カーエアコンのガス漏れを経験していませんが、エンジンルーム内にコンプレッサーをはじめ、各機器があって配管が接続されているので、熱による膨張・収縮が家庭用よりかなり厳しい条件にあるはずで、ある程度の年月が経ちＯリングなどが劣化すると、漏れる可能性はあると思います。

でも、新車で買って数年で補充するほどガスが漏れるとすると、どこか配管に異常があるのだと思います。

また、製品の紹介ページにある、インプレッションでは、すぐにわかるほど抵抗が無くなっていると書かれていますが、これも、スピードマスターさんからのコメント通り、補正されているのでそんなに感じるのはおかしいのです。

車内LAN（CANバス）が無く、EUCや各機器が情報をやり取りしていなかった時期は、エアコンをＯＮにすると、単純にアイドルアップを行い、エンストするのを防いでいました。

しかし、今では燃費にシビアになり、小型車でもCANバスがあることから、たとえマニュアルエアコンであっても、外気温や内気温からどの程度のコンプレッサー負荷になるかを、エアコンのCPUが計算して、その情報をECUに送って、適切な量の補正（アイドルアップ）を行います。

ですから、エアコンがＯＮでもＯＦＦでも、また強さが違っても（パワーに余裕がある車では）通常の運転で、パワーダウンを感じることはほとんど無いはずです。

ただ、絶対的なパワーは食っているので、軽自動車のようにエアコン負荷の割合が大きな車で、フル加速をしたり高速運転をするような場合は、パワーダウンを感じるのはやむを得ない事です。


では、この添加剤を使う目的は何か？と言うことですが、
１．摩擦低減による燃費の向上
２．コンプレッサーの寿命の延伸
に集約すると思います。

代替フロンはコンプレッサーオイルも少なく、先のブログに書いたように、添加剤の利用が難しいので、スラッジの心配のない添加剤を入れると摩擦抵抗は減るはずです。

そして、本当にスラッジにならず、入れ方も適切に行えば、１，２の目的は達成できそうです。
しかし、まだこの添加剤がエアコンに使われはじめて数年なので、悪影響については、まだはっきりしていないと言うリスクがあります。

じゃあ、3150円、普通の人なら工賃込みの3760円は正当な、元が取れる価格なのでしょうか？

仮定ですが、ざっと検証してみましょう。

W202でエアコンが８馬力食ったとすると、最大出力に対して６％です。
このコンプレッサに、添加剤を入れることによって、２０％も摩擦抵抗が低減できたとすると、最大出力に対して４．８％の損失・・・つまり、全体で１．２％の出力分が改善されることになります。

わかりやすく、今リッター当たり１０ｋｍ走るとすると、添加剤を入れると１２０ｍ余計に走ることができます。１,０００ｍなら１,０１２ｍになります。

ここで、ガソリン１リットルを１２０円とすると、３,７６０円でガソリンを買うと３１．３リットル・・・つまり、３１３ｋｍの距離を走ることができます。

これに対して、添加剤を入れて、１．２％燃費が良くなったとすると、３１３ｋｍ分をとりもどすためには、コンプレッサーをフルに回した状態で２６,０８３ｋｍ走れば良いことになります。


おそらく、年間エアコンを入れっぱなしにした場合、夏場でコンプレッサーの利用率は６０％程度、冬場で除湿に５％程度、春秋を含めた通年では３０％に満たないでしょう。

そこで、仮に３０％とすると、元を取るには約８,６１００ｋｍ走ることになり、年間に１万ｋｍ程度しか乗らないひとなら、９年弱・・・しかも、悪い方の条件で考えていますから、実際はわずか３,７６０円を燃費向上分で取り返すためには、１０年１０万ｋｍくらい必要なのでしょう。

こう考えると、添加剤を使う目的は、燃費よりもコンプレッサーの寿命のためになりますが、それもリスクありだとすれば一種の掛けですね。

もしも、誰かに入れた方が良い？ と聞かれたら、あんまりお勧めじゃないけど、やりたいならやってみても良いんじゃないの？と言う答えになるのかな。

スッキリしないまとめですいません（＾＾；