高速域における謎の振動とは

タイヤ交換をしたら、高速道路で、１○０km/h以上になると振動が出るようになって、バランスを見直して貰ったけど収まらないと言う話を聞きます。

大手、カー用品店あたりだと、クレームを言ってもバランスを見直すくらいで、「タイヤとホイールにも相性があって、まれに振動が出るものもあります」なんて言われる事もあるようです。

で、振動の原因をタイヤ、ホイール側に限定すると、

１．重量バランスが取れていない
２．真円度が出ていない
と言う原因があります。

ネット上での相談を見ていると、アドバイスは、重量バランス、アライメントを見直すべし！と言う物が大半ですが、タイヤ交換したら出たと言う場合、ここを見直しても直らない事が多いです。

なぜなら、重量バランスは専用の機械が判定しており、非常に精密に出るので狂いは少ないですし、バランスウェイトがすぐに脱落することも少ないです。

アライメントも、タイヤ交換では狂わないし、インチアップなどホイールを換えた場合は、進路の乱れなど出ても、高速域の振動と言う現象にはつながりません。

ここで、見落とされているのが２番目の、真円度の問題です。

２／１７日の、 タイヤのマークとは

で書きましたが、赤い点はをホイールの位相合わせマークと合わせて組むことは、「縦振れ１次成分を最も減らす＝真円度を出す」ことになります。

自動車メーカーは、標準採用するタイヤに対して、タイヤメーカーに重量バランスよりも真円度を要求します。

だからこそ、新車ラインでは位相合わせマークで組むのです。


それに対して、タイヤメーカーは、アフターマーケットのタイヤには重量バランスを重視します。

それは、アフターマーケットでは、黄色い軽点とホイールのバルブを合わせて組まれることがほとんどだからです。

しかし、鉄ホイール、２ピース、３ピースと言ったホイールは、真円度が出しにくいので、高価なBBSなどの製品では問題ないのですが、４本１０万円以下で安売りされているような、デザイン重視のアルミホイールは問題ある物が多いのです。

タイヤ自体も、特に海外製品の場合、サイドウォールの高さが一定でないので、真円度を考慮しないで、単に重量バランスを取って組んでも、トレッド面の真円が出ない場合があります。

だから、タイヤ交換でも位相合わせマークを使って組んでから、重量バランスを取った方が良いのです。

しかし、ホイールのマークが消えていたり、アフターのホイールでは無い場合あるので、そうなると経験のある職人さんの腕か、数回のトライが必要になるわけですが、量販店ではそんな事は考えてくれませんし、知識の無い店員さんも多いです。

だから、原因不明の振動が出て、「相性です」なんて曖昧な言葉で片づけようとします。

稀にもっとレベルの低い原因がありますが、これは、

１．バランスを取るのに、ハブ基準でやるところをボルト基準でやったために、装着時のズレから振動が発生する。（古い車にはボルト基準もありますが）

２．スペーサーを入れたために、ハブ部分で正確に中心が出ていないため振動が発生する。

と言うものがあります。