クラウンアスリート　インプレ　１

俗にゼロクラウンと言われる今のGSR180系は2003年に発売になったが、日本車にしては珍しくシャシーだけでなく、エンジンをはじめ、パワステ、エアコン、ブレーキまでほとんど全てを新しくし設計したため、投入されたばかりの欧州車と同じで細かな不具合やリコールが多く発生した。

特に、エアコンの異臭は各掲示板でも話題となり解決には２年以上かかったが、ようやく根本的な改善が図られたようで問題を聞かなくなってきた。

クラウンにはロイヤルとアスリートがあり延べ８回くらい試乗したが、発売当時のアスリートは足が硬すぎて突っ張った感じがしてロイヤルの方がバランスが良いと感じていた。だが、さすがにロイヤルはイメージが・・・と言う思いもあった（笑）

発売当初すぐに試乗に行った時は、電動パワステは剛性感がありながらも切り始めに僅かな反力あり今ひとつだったが、ＧＳ、ＩＳを開発する中でセッティングが煮詰まってきたのか、中立がはっきりしないのが少し気になるくらいでフィーリング的には許容出来るレベルに改良されている。

また、硬すぎると言われたアスリートのサスはMCの時に少し柔らかめに戻されて、同じ18インチを履くレガシィ3.0と比べても突き上げは抑えられて快適になっている。

Ｅクラスを大きさから諦めた時点では新型スカイライン250Pを一番の候補としていたが、車選びスカイライン編２ で書いたように、ATセッティングの相性で良い印象が持てず、何となく試乗し直したクラウンが良くなっていたのでこちらに決めた。

また、乗り比べるとＥクラス（アバンギャルド）に一番近い乗り味なのはアスリートだった。