クラウンアスリート　インプレ　９　（電動パワステ）

クラウンアスリート　インプレ　１
クラウンアスリート　インプレ　２　（燃費）
クラウンアスリート　インプレ　３　（エンジン）
クラウンアスリート　インプレ　４　（足回り１）
クラウンアスリート　インプレ　５　（足回り２）
クラウンアスリート　インプレ　６　（ＡＴ）
クラウンアスリート　インプレ　７　（市街地走行）
クラウンアスリート　インプレ　８　（電装、装備）

小型車では一般的になり、大型車への拡大も始まったEPSであるがたいていの人が普通に運転している限り違和感を感じることは無いと思われる。

手に意識を集中していれば、切り始めに僅かに反力があるとか、切っていっても同じ力でくるくる回るところなど感じるが、これで燃費にメリットが出てパワステ用の圧力ホースからのフルード漏れが無くなると思えば許せる範囲だと思う。

発売当初のアスリートは切り始めに大きめの反力が感じられて好きになれなかったが、ＭＣでかなりプログラムが修正された。

このEPSはジェイテクト（旧 豊田工機）が作っているが、アイシンAWのATと共に輸入車でも多く採用されていている。

クラウンでは、ラック同軸EPSを使用しているが取り付け剛性を上げた事が功を奏して、思いのほか路面状況を手のひらに伝えてくる。