マルチリンクサスペンション　１

過去から乗用車のリアサスペンションは色々な形式が試されて進化してきたが、ようやくマルチリンクサスに収斂する様相を呈している。

それは、サスの伸び、縮み、前後左右の力によってトー、キャンバーをコントロールすることができ、車の安定性を向上させることができるからだ。

一口にマルチリンクサスと言っても、アームの長さ、ハブと車体の取り付け位置などの微妙なチューニングによって癖や限界付近での挙動は変わってくる。

マルチリンクを世界で初めて開発し190Eに搭載のはメルセデスベンツだが、リアサスの部品表を見るとボルトなど変更はあるものの、基本となるアーム類はW201からW124、W202、W210と20年以上共通となっている。
（W203以降は未確認だが同じなのでは？）

これは、ベンツがマルチリンクサスのデイメンジョンはこれで完成されていて、もう手を入れる必要が無いと考えている証拠ではないだろうか。

一見簡単そうで、案外正しく理解されていないこのマルチリンクサスペンションについて、これから数回に亘ってその本質について迫っていきたいと思う。