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車を選ぶ第１の条件は格好だと言うが、私の車選びの基準の中で格好はそれほど優先順位が高くなく、それよりも走行性能、安全性、使い勝手が上に来る。

今のレガシィは、それなりに格好なども評価されているが、初代レガシィのセダン（この当時Ｂ４と言う呼び名は無かった）は、イケていない車と言う評価らしい。

にもかかかわらず、私はこの初代レガシィセダンを２台所有したわけだが、周りからは何故ツーリングワゴンにしないのか？と言われた。

写真は、４年間ほど所有していたRS（スバルではリアルスポーツのRSと言っていた）というモデルで、今のGTのエンジンの原型となるDOHCターボで220馬力を苦しそうに絞り出していた。

インプが発売される前で、WRCに投入すべく開発されたRSは、今で言うspec.Bよりも走りに対して、ストイックなこだわりが感じられた。

車好きなものに運転させると、誰もが良いと言った剛性の高さと、軽快な操縦性を持っており、この自然な操縦性は、今のレガシィには残っていないものだと思う。
接地性とかそう言う世界でなく、ともかくFRのようにドリフトに持ち込め、滑らせても自然な動きが印象的だった。

しかし、ツーリングワゴンがヒットしたにもかかわらず、最後までセダンの評価が上がることは無かく、２代目にモデルチェンジした。

1980年代、スバルはヒット車が出ず自動車製造部門は、富士重工の中でもお荷物とされており、ある意味社運をかけて開発した車がレガシィで、89年に発売された。

スバル1000から20年近く使い続けた、リアのセミ・トレーリングサスペンションをやめ、プラットフォームを一新したレガシィは、かなりの走り込みをして本当に走りが好きなテストドライバーによって最終的な味付けがなされた。

いまやレガシィは富士重工にとって、屋台骨を支えるモデルであり、航空宇宙部門の収益を補うほどになったので、失敗は許されないと言う意識もあるのだろうが、こだわりのある車を作っていって欲しいと思う。

最近の電子楽器は、ほとんどがパソコンとの接続を考えられていて、データーの送受信やシーケンサーのコントロールなどができます。

以前なら、パソコンにMIDIボードを付けて、接続しなければならなかったものが、最近は楽器側でUSB接続をサポートするものが増えたので、よりパソコンとの接続が簡単になりました。

それで、ボケ防止のため指先の運動にと購入したキーボードも、音源と化しています（＾＾；　パソコンのキーボードはブラインドですが、楽器は確認しないとダメですね。

世界的にも、中部地方にしか無いことで知られる、四手辛夷が咲いています。
通常の辛夷よりも、花びらの枚数が多いのが特徴で、ほぼ同じ時期に花を付けます。