Ichiのブログ一覧

調理道具も何だか好きで、多くの包丁を揃えているけど一番使うものは、13cm前後のペティナイフで、８割位はこれで済ましています。

写真下のものは、大学生になり一人暮らしを始めたときに買ったものです。

それ以来約２０年、月に２回位研いで使っていたおかげで、かなり刃が小さくなり、特に刃の高さが無くなり使いにくくなったので買い直しました。

条件は、ステンレス一体のもので、刃の長さが１３cm前後のペティナイフで先端がある程度尖っている。
また握りやすく、刃に適度が高さがあるもの．．．と言うことで探しました。

ヘンケルなどでも出ていたけど、ステンレス一体型の元祖であるグローバルのものにしてみました。

医療用メスと同じ材質ということで有名ですが、刃が薄いので切れ味は良いです！

これからは、これをメインの包丁として使ってみます(^^)
やっぱり、何事も道具選びからってのが趣味でしょうか（笑）

これは、ミケロッティによるデザインの、トライアンフ　スピットファイア Mk.Ⅰかな。

1962年の誕生なので、４０歳ってところですね。65年にはMk.Ⅱ、67年にはMk.Ⅲとなり出力も上がり、顔も変わったけど、このMk.Ⅰが一番好きです（＾＾）

家の近くで見かけた、英国ＦＯＲＤのＣＯＲＴＩＮＡ！です。

ナンバーは新しいので、オーナーは変わっているのだろうけど、レストアしたと言う新しさも無く、年相応のくたびれ方をしているように見えました。

コルチナの名前は、イタリアのリゾート地から付けられ、またロータスによるものが有名だけど、これはフォードから１９６２年に発売されたＭｋ．Ⅰと思われます。

また、ボディーのクロームのラインは、Super Deluxeでしょうか。

既に４０年以上が経過していることになりますね！

ベースは1000ccエンジンでしたが、後に1200cc、1500ccが加わっています。
詳しくは、このあたりを参考にしてください。

古い車を維持するのに一番大変なのは、ボディをいい状態で保つことでしょう。

今の車は、防錆技術が上がりメーカーが３０年保証するものまでありますが、古い車はどんなに気を付けていても、ドアのしたなどは１０年もすれば錆びて穴が空いたものでした。

この車は、メーターは何周目か分かりませんが７万ｋｍほどを指し、内装も補修あとが見られるものの、オリジナルのままのようだったので、今後も大切にしてもらえると幸せですね。

車も良いけど、知らないところに来ると、とりあえず歩き回るのが色々と発見もあったりします。

バス通勤になって、運動不足なのでとりあえず、お散歩用リックに弁当を入れて近くの公園に歩いて出掛けました。

外でお弁当を食べて、コーヒーを飲みながらのんびりするは気持ち良くて好きです（＾＾）

何を今さらと言うかんじの話なんですが、セルシオは乗せてもらったことはあるけど、運転したことは無くて、何となく雑誌の評価のような車だと思っていました。

しかし、運転してみたらビックリ！

自分で買いたいかとかは別にして、想像よりもずっと良い車でした．．．

別に試乗レポートでなく、ショックを受けた事を書くだけなので、興味ない人は飛ばしてください（＾＾；

私は、今までトヨタ車を購入の候補にしたことはありませんでしたが、レクサス（ISしか買えないでしょうが）は試乗してみたいと思わせるものがありました。


セルシオは、ご存じのように８９年にトヨタが高級車市場で、ベンツのＳクラスなどに対抗するために投入した車で、実際に多くの高級車に影響を与えた車です。

ジャガーなどはセルシオのエンジンをコピーしたり、分解した部品を社内に展示したりしていることは有名ですが、メルセデスにも大きな影響を与えたことは間違い無いことです。

しかし、米国での大成功に対して、欧州での販売の伸び悩み、それはアウトバーンでの超高速域での走行安定性が劣るせいだとか言われましたが、これはちょっと違うように思います。

高速道路を走ってはいませんが、クラウンや最近の足回りの出来を見る限り、現行型などは200km/h以上での走安性でも、ベンツに大きく劣るなんてことは無いでしょう。

それよりも、ドイツなどはガソリンをベンツィと言い、子供の頃から遠足でベンツミュージアムに行くなど、日本人が国産メーカーに対する思い入れと比べ物にならないくらい、ベンツに思い入れもあるし、保守的な国民性というのが影響していると思います。

現行Ｓクラスは、友人が乗っているので乗せてもらったりしますが、アクセルやハンドルの重さなどほとんど差はありませんでした。

多くの人は、ベンツの方が重いと思うのでしょうが、ラック・アンド・ピニオンや電制スロットルになりバイ・ワイヤになってからはセルシオを研究して近づき、セルシオは逆にベンツに近づいたのでしょう。


W140、W124と呼ばれる古い世代のベンツは、誰にもわかるくらいの圧倒的な剛性感があり、それは妥協のない設計思想などから来ていましたが、拡販路線を選びコストダウンを考えるようになると、そこには新たなノウハウが必要になってきます。

この部分のノウハウを多く持っているのがトヨタで、操作系の重さ、ドアを閉めるときの音質、耐久性などなど非常に多くの項目を、数値で要件化していると言います。

セルシオに乗って感じたのは、突出したところは無いけど、非常にバランスの取れた車という印象でした。

これは、以前に良くベンツに対して使われた表現です。何が良いってわけじゃないけど、総合的に見ると一番バランスが良いと．．．

趣味性の高い車は、ある性能を犠牲にしても特徴を際だたせる事が重要ですが、高級車は全てのバランスを最適に取ることが重要だと思います。

この操安性と乗り心地、燃費と低速トルク、静粛性と情報伝達、軽量化と重厚感などなど多くのバランスにおいて現行Ｓクラスよりも良い印象を受けました。

いや～、セルシオだけなのかトヨタ全体なのかわかりませんが、新しく出てくるレクサスは侮れんかもと思ったのでした。