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南国に旅行に行くたびに、マンゴーとドリアンを買い込んでは食べています(^-^)

カンボジアでは、マンゴー４つ（一つは既に食べた）で２ＵＳ＄と、日本の１／４以下で堪能出来ました。

日本でも、このくらい安いと毎日食べられるのに、寒さに強いマンゴーの木って出来ないのかな。

純正タイヤは、225/45R18なのですが冬の間は215/60R16にインチダウンしていました。

純正18インチの様子

これは、スタッドレスを安く済まそうと言う魂胆と、ＦＲなのでチェーンも巻けないと不安なので、ロイヤルの純正ホイールをオークションで落とした物です。

その時付いていたのが、７部山位のダンロップのル・マンLM703でしたが、見た目はともかく車にマッチしてバランスが良いです。

１６インチだと、少し山道を飛ばすとタイヤが鳴く事もありますが、荷重の抜け方が穏やかだし、高速での安定性も悪くありません。

運動性能を考えるなら、新型のロイヤルが履く215/55R17が良さそうですが、扁平率60だと轍の影響を受けなくなるし、乗り心地、静粛性が１ランク上がります。

以前も書いていますが、タイヤは６０が乗り心地、運動性能のバランスが一番良いように思います。

今日、純正の１８インチに戻しましたが、春なのにコートを着たように加速も鈍いし足下が重たいです．．．

・・・とは！と書いている物の、単に雑記です♪

最近の車は、ボンネットを開けてもカバーに覆われている物が増えています。

一部の車では、昔ながらというか、ヘッドカバーやプラグが見えて、補機類なども分かるものもありますが、少し高い車になってくるとまずカバーが掛かっています。

単なるデザイン？とも最初は思いましたが、最近は違う意味でカバーが必要なのではと思っています。

写真は、クラウンの4GRエンジンのメインのカバーだけを外した状態。

ちなみに、これがカバーの付いた状態。

なんか思いませんか？

なんじゃ？このぐちゃぐちゃしたのは！って。

ここで思ったのが、エンジンカバーはトイレの蓋と一緒？と言うこと。

最近のエンジンは、吸気も低速でのトルクや高速での慣性吸気を活かすため、チャンバーや可変式インテークマニファールドの機構やら、その距離まで考えて設計されたパイプがのたうっています。

他にも、冷却水路が以前と違って、複雑に取り回されていますね。

環境対策か、ブローバイ・油煙処理の取り回し、各種センサー、可変バルブタイミングの機構や直噴のラインも見えます。

こうなってくると、エンジンを見せるデザインは難しいし、このままでは見た目も悪いしで、カバーを掛けてしまえ！ってなったのでは無いかと思っています。

今まで、プラグ交換とかウォーターポンプの交換くらいなら自分でやっていましたが、こうなってくるとばらすのが嫌ですね(^^;

ボートのエンジンは、中古車から外したディーゼルエンジンです。

中古車はどれも、２０万ｋｍは使われているし、その後も使われたりしておそらく走行距離にして、５０万ｋｍ分くらいは酷使されると思われます。

ろくな整備やオイルを入れてもらえず、でも壊れないトヨタ製エンジン．．．いや～、強い物ですね。

水上生活で使われている船は、樽くらい小さな物から、観光客を乗せるものまで様々です。

ですが、どれもあり合わせの部品を巧みに使って作られており、車からの流用はハンドル、ペダル、エンジンとトヨタの物が多いです。

ハンドルは、このように車の物を乗っけてワイヤーを巻き付けて舵を切っています。