DT WR レストア？　ブレーキ流用とタイヤ交換

先週　錆でネジ関連が死んでいたDT WRのリヤブレーキキャリパーですが、
ブラケットのみ生かせる様、キャリパーを壊してしまったので、
キャリパー自体が同じ物と思われるセローのブレーキを買ってみました。
中古のセローのキャリパーASSY：送料込みでヤ〇オクで2500円位でした。
届いたキャリパーをブラケットと分離。　今回使いたいものはキャリパーボデーとスライドピンの片側。あとは不要。

分離した状態でのDTWRとの比較は↓
左がセロー、右がDTWRです。


キャリパーとブラケットはスライドピンで刺さっているだけなのでハンマーで軽くたたけば外れます。
但し、今回のDTWRの様にスライドピンが錆びまくって原型をとどめていないような状態の場合はキャリパーをぶっ壊すつもりで
鉄ハンマーで思いっきりぶっ叩いて下さい。　笑
もしくはプレスで外しちゃうかですね。
錆びたDTWRのスライドピンは使い込んだ古い水道管みたいですね。　笑


キャリパーについてはセローとの比較は
ブラケット(左DT,右セロー)のシャフトセンターの穴位置と穴径（シャフト径）が違う位でキャリパー自体の基本構造とキャリパー関連の取り付けピッチは全く同じですね。（予想通り）
ちなみにこのキャリパー　一部のTS200Rのモデル も同じだと思います。
TS125Rはホースの出口位置が違います。ついでに倉庫にあったキャリパーの比較もしてみました。
KDX200は似てますがホースの出口位置が違いました。KLXも違う。DRも違う、RMXも違いました。　ちなみにこれらは全部同じ？）
ピストンはDTWRは樹脂っぽいですが、セローは金属ですね。ピストン径は同じかな？　どっち使おうか？　DTの方が性能良さげ。ということでDTを使用。
ちなみにリヤキャリパーについてはXR,XLRは全く違いました。CRMも全く違う。本田だけ金かけてますね~。他メーカは形は違えどもほぼ一緒だったのに。
と言う事で後はピストンを摘出して使えそうな部品の組み合わせ。
無事リヤブレーキは復活となりました。


最後にタイヤ交換を済ませて今日は終了。暑すぎて死にそうです。


今から犬洗います。(柴、保護犬　7才)